赛车领域资金来源和去向稳定，赞助商在广告中占比重要。赞助商可以改变车队颜色和命名，帮助车队获得资金支持。车队也可以通过厂商合作获得资金和技术支持，促进赛事发展。比如梅赛德斯AMG与AMG无关，体现了厂家与车队的合作模式。车队需要支付工资、购买赛车、缴纳赛事费用等费用支出。除了广告赞助，还有一些创新的筹资方式，如绅士车手和众筹车队等形式。最后，一些车队即使成绩一般，仍能参赛是因为有其他赚钱途径。整体而言，赛车运动的资金来源多样，支出也是多方面的，需要各方合作共同推动。

其实上面几位的回答已经挺清楚的了，赛车领域钱的来源和去向现在处于一个形式上稳定的时期，没有什么大的创新或者变动，唯一有变化的也就是不同赛事的各种资金来源去向占的比例而已。在我写完之后，我觉得可以回答如下几个问题。1.钱怎么来的2.钱怎么花的3.为什么有些车队成绩不行却一直坚持参赛而且活得高高兴兴的1.钱怎么来的。在以前赛车运动的初期，似乎大家觉得都是有钱人，有钱厂的运动，其实在那时就有赞助商但是比较偏向于私人行为，某人拥有产业喜爱赛车但是自己却不参与，于是资助一位为勇士去获得胜利帮他获得一定的荣誉感之类的，我们这里就一笔带过吧。现在的赞助那就很清楚了——广告，花花绿绿的赛车不是随便画上去的(当然一些厂家也有自己的主题颜色这个时候通常厂家自己在赞助商里是主角)，不少的车队的颜色都是由赞助商的颜色决定的。比如威廉姆斯去年起就拥有了赛车界非常有名的马蒂尼的涂装：涂装一下大变样，上图是现在的涂装，下图是以前的涂装：下图的威廉姆斯车队当时的主赞助商是委内瑞拉石油(PDVSA)但是主色调依旧是深蓝色和白色，深蓝色和白色是威廉姆斯车队自己的颜色(看背景幕布)。但是呢，钱是可以搞定一切滴，只要赞助商给的钱够多够有名气，如下是被马蒂尼赞助后的威廉姆斯队标：包括队名，颜色都是可以改了换钱滴..当然上面那个队标不是很标准，标准的那个找不到清楚的，我就跑到官网上去截了个来，其实看官网也是可以看出来的：马蒂尼这次的赞助很深入，估计会持续挺多年的。好吧，还记得刚刚上面提到的委内瑞拉石油嘛，其实这个是一位车手(马尔多纳多)的赞助商，也就是这位车手是付费车手，是赞助商付钱给车队然后车队给的工作岗位，这里付费车手好像有各种二代的意思，其实是不是付费车手和水平高低并没有多大的联系。现在这位车手去了莲花车队，可以看到赞助商也换到了莲花车队的车上：这辆车是去年的，今年这个赞助依旧存在。被赞助改名的事情看似挺没节操的，但是绝大多数情况下对车队是有益的，尤其是对于威廉姆斯这样的老牌有设施有实力的老牌但是是私人的车队来说帮助会不小。

其实上面几位的回答已经挺清楚的了，赛车领域钱的来源和去向现在处于一个形式上稳定的时期，没有什么大的创新或者变动，唯一有变化的也就是不同赛事的各种资金来源去向占的比例而已。

在我写完之后，我觉得可以回答如下几个问题。

1.钱怎么来的

2.钱怎么花的

3.为什么有些车队成绩不行却一直坚持参赛而且活得高高兴兴的

1.钱怎么来的。在以前赛车运动的初期，似乎大家觉得都是有钱人，有钱厂的运动，其实在那时就有赞助商但是比较偏向于私人行为，某人拥有产业喜爱赛车但是自己却不参与，于是资助一位为勇士去获得胜利帮他获得一定的荣誉感之类的，我们这里就一笔带过吧。

现在的赞助那就很清楚了——广告，花花绿绿的赛车不是随便画上去的(当然一些厂家也有自己的主题颜色这个时候通常厂家自己在赞助商里是主角)，不少的车队的颜色都是由赞助商的颜色决定的。

比如威廉姆斯去年起就拥有了赛车界非常有名的马蒂尼的涂装：

涂装一下大变样，上图是现在的涂装，下图是以前的涂装：

下图的威廉姆斯车队当时的主赞助商是委内瑞拉石油(PDVSA)但是主色调依旧是深蓝色和白色，深蓝色和白色是威廉姆斯车队自己的颜色(看背景幕布)。但是呢，钱是可以搞定一切滴，只要赞助商给的钱够多够有名气，如下是被马蒂尼赞助后的威廉姆斯队标：

包括队名，颜色都是可以改了换钱滴..

当然上面那个队标不是很标准，标准的那个找不到清楚的，我就跑到官网上去截了个来，其实看官网也是可以看出来的：

马蒂尼这次的赞助很深入，估计会持续挺多年的。

好吧，还记得刚刚上面提到的委内瑞拉石油嘛，其实这个是一位车手(马尔多纳多)的赞助商，也就是这位车手是付费车手，是赞助商付钱给车队然后车队给的工作岗位，这里付费车手好像有各种二代的意思，其实是不是付费车手和水平高低并没有多大的联系。

现在这位车手去了莲花车队，可以看到赞助商也换到了莲花车队的车上：

这辆车是去年的，今年这个赞助依旧存在。

被赞助改名的事情看似挺没节操的，但是绝大多数情况下对车队是有益的，尤其是对于威廉姆斯这样的老牌有设施有实力的老牌但是是私人的车队来说帮助会不小。

除了广告赞助还有其他几种形式：厂商合作，这个应该是比较幸福的事情了，当然中间玩崩了的事情也是有发生过的。举几个例子吧，其实现在不少的厂队看似是厂队，其实就是厂商包养(这里没有贬义)了一个车队而已，包吃包住包给钱包给技术包公关宣传，车队不愁吃不愁喝不愁没人关注。汽车厂家虽说实力雄厚，但是民用车与赛车是天差地别，即使有技术有人才，有时候想玩过那些老牌的赛车队并不是什么容易的事情，或者换种方式来说，那些老牌的有实力的车队是自己有工厂自己有研发团队的甚至自己有赛道的，人家其实也是个制造商只不过不生产民用车而已。因此这时候民用车厂与车队联姻是一个不错的选择。近期一个比较牛的例子：F1里的梅赛德斯AMG车队，挂着AMG的名字(后来才挂上去的，当年中国站的时候挂的后来就没有拿下来过以前叫梅赛德斯GP车队)却基本和AMG无关，车队本身是在英国的，和那些红牛车队(挂名国籍奥地利，以前还挂过美洲豹也就是捷豹)什么的扎堆在一起，梅赛德斯车队前身是布朗GP车队(09年)，再前身是本田厂队(是的没错本田厂队)在前面还有不少的身世经历就不一一赘述了..与赛车队联姻可以在赛事中快速获得经验(别小看这些经验，人才就这点，经验还包括每年每条赛道的调教数据，轮胎使用情况等等等等)赛车队又可以获得技术上的帮助(比如说动力系统的技术支持，甚至参与动力系统的研发工作，这样车架就能与引擎更加完美结合避免互相迁就)，车队还不怕没钱付不出工资。再举几个例子吧，这里就不完全点名下(排名不分先后想到哪个写哪个)：WEC的奥迪-Joest车队-达拉拉(Joest这个名字至今留在队名里，达拉拉近期对奥迪的帮助未知)WTCC的拉达-Oreca(Oreca——法国一家赛车厂家，其实自己也是有车队的但是更加乐衷于帮助别人，今年勒芒24小时LMP2组的获胜车队——来自香港的KCMG车队即使用的是新款的Oreca05赛车，另外LMP1L组的睿伯琳车队(即叛军车队)的R-ONE也出自Oreca)还有今年参加CRC里的那辆特别牛的Golf7-来自英国Prodrive(也是个牛厂家，GTE组GT3组的阿斯顿马丁也出自他们手，好吧阿斯顿马丁就是他们买走的)例子还有很多，当然自家有赛车部门运作的也有(上面那几个例子如奥迪也有自家赛车部门独立的作品)与车队合作并非是实力弱的表现，这里这点要说清楚。好吧这里已经涉及到钱是怎么花的了，在这里在缕缕清楚：1.工资(这个是废话)2.赛车车辆来源(比如说自行设计制造，或者购买其他赛车厂家的成品——不是买来就能上赛道比赛的这个不是玩具，车队买到车依旧要做很大的努力才能好好参赛获得成功)3.缴纳赛事的押金等资金(车队是一个公司，参赛要报名费押金什么的，平常收入什么的那就要缴税)还有违规的车队组委会要罚款！！4.其他差旅费，运输费，工具等损耗更新，工厂扩建(你们有兴趣可以搜索下大车队的工厂有多大)5.其他我没有想起来的费用其实赚钱的途径还有其他的，比如说绅士车手(也就是自己给自己付钱参赛的车手，也算车队提供的一种高级别的赛车体验服务吧，常见于耐力赛中，一个车组3到4人，其中有一位专业车手，其他为业余)别以为是什么烂车队，你有机会买到好车队的比赛席位专业车手给你刷个杆位头牌起步都说不定..近两年出了个众筹的车队，连赛车的设计都是开源的，车手的选择也是网上投票的，不过按计划今年勒芒应该能见到他们但是没有见到，去他们官网看看他们还活着但是似乎项目是黄了..官网：PERRINNWEAREATEAM有兴趣可以去看看，钱就不要投了。最后再附上几个例子：Mclaren车队，其实迈凯轮本人一直觉得是个科技公司，不仅仅是赛车包括航空航天，电子领域，食品等都有涉足。Mclaren车队在与梅赛德斯密切合作的时候可以被视为奔驰的厂队了，但是现在不是了。而且自己现在也开展了民用车生产销售(其实一直没断过)。Joest车队，上面有提到过，以前可以被视为保时捷厂队，现在与奥迪合作变成了奥迪厂队。例子太多不举了..对了忘说了，为什么有些车队看似成绩垂死挣扎却依旧参赛而且活得很高兴——因为他们有钱赚回答完毕我感觉似乎我的回答会有错，但是查了遍没有发现--有发现者请指正下谢谢。

除了广告赞助还有其他几种形式：

厂商合作，这个应该是比较幸福的事情了，当然中间玩崩了的事情也是有发生过的。

举几个例子吧，其实现在不少的厂队看似是厂队，其实就是厂商包养(这里没有贬义)了一个车队而已，包吃包住包给钱包给技术包公关宣传，车队不愁吃不愁喝不愁没人关注。

汽车厂家虽说实力雄厚，但是民用车与赛车是天差地别，即使有技术有人才，有时候想玩过那些老牌的赛车队并不是什么容易的事情，或者换种方式来说，那些老牌的有实力的车队是自己有工厂自己有研发团队的甚至自己有赛道的，人家其实也是个制造商只不过不生产民用车而已。

因此这时候民用车厂与车队联姻是一个不错的选择。

近期一个比较牛的例子：F1里的梅赛德斯AMG车队，挂着AMG的名字(后来才挂上去的，当年中国站的时候挂的后来就没有拿下来过以前叫梅赛德斯GP车队)却基本和AMG无关，车队本身是在英国的，和那些红牛车队(挂名国籍奥地利，以前还挂过美洲豹也就是捷豹)什么的扎堆在一起，梅赛德斯车队前身是布朗GP车队(09年)，再前身是本田厂队(是的没错本田厂队)在前面还有不少的身世经历就不一一赘述了..

与赛车队联姻可以在赛事中快速获得经验(别小看这些经验，人才就这点，经验还包括每年每条赛道的调教数据，轮胎使用情况等等等等)赛车队又可以获得技术上的帮助(比如说动力系统的技术支持，甚至参与动力系统的研发工作，这样车架就能与引擎更加完美结合避免互相迁就)，车队还不怕没钱付不出工资。

再举几个例子吧，这里就不完全点名下(排名不分先后想到哪个写哪个)：

WEC的奥迪-Joest车队-达拉拉(Joest这个名字至今留在队名里，达拉拉近期对奥迪的帮助未知)

WTCC的拉达-Oreca(Oreca——法国一家赛车厂家，其实自己也是有车队的但是更加乐衷于帮助别人，今年勒芒24小时LMP2组的获胜车队——来自香港的KCMG车队即使用的是新款的Oreca05赛车，另外LMP1L组的睿伯琳车队(即叛军车队)的R-ONE也出自Oreca)

还有今年参加CRC里的那辆特别牛的Golf7-来自英国Prodrive(也是个牛厂家，GTE组GT3组的阿斯顿马丁也出自他们手，好吧阿斯顿马丁就是他们买走的)

例子还有很多，当然自家有赛车部门运作的也有(上面那几个例子如奥迪也有自家赛车部门独立的作品)

与车队合作并非是实力弱的表现，这里这点要说清楚。

好吧这里已经涉及到钱是怎么花的了，在这里在缕缕清楚：

1.工资(这个是废话)

2.赛车车辆来源(比如说自行设计制造，或者购买其他赛车厂家的成品——不是买来就能上赛道比赛的这个不是玩具，车队买到车依旧要做很大的努力才能好好参赛获得成功)

3.缴纳赛事的押金等资金(车队是一个公司，参赛要报名费押金什么的，平常收入什么的那就要缴税)还有违规的车队组委会要罚款！！

4.其他差旅费，运输费，工具等损耗更新，工厂扩建(你们有兴趣可以搜索下大车队的工厂有多大)

5.其他我没有想起来的费用

其实赚钱的途径还有其他的，比如说绅士车手(也就是自己给自己付钱参赛的车手，也算车队提供的一种高级别的赛车体验服务吧，常见于耐力赛中，一个车组3到4人，其中有一位专业车手，其他为业余)别以为是什么烂车队，你有机会买到好车队的比赛席位专业车手给你刷个杆位头牌起步都说不定..

近两年出了个众筹的车队，连赛车的设计都是开源的，车手的选择也是网上投票的，不过按计划今年勒芒应该能见到他们但是没有见到，去他们官网看看他们还活着但是似乎项目是黄了..

官网：

有兴趣可以去看看，钱就不要投了。

最后再附上几个例子：

Mclaren车队，其实迈凯轮本人一直觉得是个科技公司，不仅仅是赛车包括航空航天，电子领域，食品等都有涉足。

Mclaren车队在与梅赛德斯密切合作的时候可以被视为奔驰的厂队了，但是现在不是了。

而且自己现在也开展了民用车生产销售(其实一直没断过)。

Joest车队，上面有提到过，以前可以被视为保时捷厂队，现在与奥迪合作变成了奥迪厂队。

例子太多不举了..

对了忘说了，为什么有些车队看似成绩垂死挣扎却依旧参赛而且活得很高兴

——因为他们有钱赚

回答完毕

我感觉似乎我的回答会有错，但是查了遍没有发现--有发现者请指正下谢谢。

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