最近网络上关于增程式电动汽车的讨论有点激烈。理想ONE和赛力斯SF5是目前国内已有的两款增程式电动汽车，它们在热管理功能方面表现如何呢？首先在空调设定上，ONE采用三温区自动空调，而SF5则增加了按摩功能和风向可调功能。其次，在车辆模式设定方面，ONE侧重于能源来源的定义，而SF5更注重功能性，但两者都有弹射起步模式。最后，在电池热管理方面，ONE允许自主设置电池保温功能，而SF5可选择开启动力电池预热功能。总的来说，两款车各有特色，在热管理方面都有不错的表现。
最近网络上关于增程式电动汽车的讨论有点激烈，笔者特意去4S店对标了目前国内已有的两款增程式电动汽车(理想ONE和赛力斯SF5)，这里主要关注与热管理相关的大屏HU设置项或者热管理新功能，两款车型的主要对比情况如下图所示。
1、空调界面对标情况
ONE空调采用前HVAC和后HVAC，即三温区自动空调。HU的前空调基本与其他车型一致，后排空调设置项的话增加后排空调锁定功能和后排空调定时自动关闭功能。而SF5采用普通的双温区自动空调，特色为增加主/副驾座椅按摩功能，按摩的强度可以无极调节，按摩的类型提供了多种类型的选择，以满足不同客户或不同情景下的使用需求。还有就是增加了HVAC主/副驾吹面出风方向随机可调的功能，主要包括自动模式、对吹模式、吹两边模式和任意指定出风方向模式，此功能应该是对标了特斯拉Model3设计而成。
2、车辆模式对标情况
ONE比SF5少了一种工作模式。两个车型对于工作模式的定义有所不同，ONE侧重于能量来源定义四个工作模式，而SF5侧重以功能来定义五个工作模式，但两者均有弹射起步模式。(弹射起步来自赛车的一项技术术语，用于实现车辆最佳加速度)
关于车辆工作模式的思考，由于增程式电动汽车具有纯电动汽车的动力电池包和传统燃油汽车的发动机，使得乘客舱采暖或者电池加热能量可以来自动力电池包亦或发动机，具体使用何种热源来加热，可以根据车辆实际工作模式、电池包电量、电池温度等综合条件来判断。比如，ONE处于燃油优先模式，尽量采用发动机热源给乘客舱或电池包加热，但如果发动机处于热机工况，可以适当使用电加热；而ONE处于纯电优先模式，尽量使用电池包的电量进行加热，而当电池温度很低或电量很低情况下，则为了保证驾驶体验或安全需要启动发动机进行预热。又比如SF5在多种工作模式下用户均可以设置增程器启动SOC阈值(30%~80%)，假定用户设定增程器启动阈值为SOC=50%，则电池SOC大于50%的条件下，不启动增程器，此工况下只能采用电加热来供暖或预热电池。
3、电池热管理对标情况
此处主要指通过HU设置的电池热管理功能。ONE通过充电管理界面可以自主设置是否开启电池保温功能，设置项下方还有提示信息(开启后，在充电完成时，电池将继续保温，保证驾驶体验，同时可能会产生少量的费用)，而SF5充电设置界面可以选择开启动力电池预热功能，同时，设置项下方也有提示信息(长时间不使用车辆时，关闭此功能避免无法启动)。
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