东南汽车曾是一家备受推崇的车企，然而近年来，其旗下车型频频出现故障，尤其是DX7，让销量逐渐下滑。为此，东南汽车推出了“救世主”DX3，希望重返爆款之路。虽然DX3在配置、性价比等方面做出一定改进，但在机械层面依然略显不足，质量问题未得到根本解决。因此，东南汽车是否能依靠DX3走向成功，尚存疑问。经过分析发现，东南汽车仍需在技术研发、质量控制等方面下更大功夫，才能真正获得消费者认可，避免走向DX7那样的没落之路。未来，东南汽车该如何调整策略，值得深思。

东南汽车是手哥非常“敬佩”的一家车企，搞合资，把人三菱直接搞走了，搞自主，折腾出来的菱悦V3、菱致V5等没有一款月销量过千，旗下甚至还有单月销量0台的失败车型。实在难以想象如此窘迫的车企，是怎么在如此激烈的国内汽车市场中生存下来的？

2015年，东南汽车瞄准了势头正猛的自主SUV市场，用了身家老底捣鼓出了DX7，凭借着意大利宾尼法利纳操刀的外观，DX7用颜值斩获了市场，为东南汽车创下首次单一车型月销过万的成绩。

可当市场保有量增高后，东南汽车的弊端展露出来，造车工艺的落后导致DX7的故障频发，虽然东南汽车一再强调自己的零配件供应商都来自国外大厂，但发动机共振、排气管共振和刹车异响、底盘异响，这些机械上的质量问题却层出不穷。当新鲜感退散，少有消费者会因为颜值而愿意为DX7的高故障率买单。就这样，月销过万的DX7逐渐下跌，月销8000，月销量6000，直至上个的月销量4301台......

其实东南汽车也早已预料到DX7的颓势将近，在去年11月份随之推出了旗下第二款“救世主”DX3。

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多余的设计丢尽宾法的脸

手哥今儿跟大伙儿讲这台DX3，纯属是怀着对东南汽车的“佩服”之情。东南汽车在推出DX3时所打出的宣传口号与DX7当初一模一样，宾法操刀的外观、国外大厂供给零部件生产，老字号合资企业技术沉淀，这不就是沿用了当初DX7的爆款套路吗。可时至今日，这个套路合适吗？以近期三个月的DX3销量表现来看，这个套路还是有点成效的。但手哥想搞清楚的是，DX3会走向DX7的结局吗？

不妨我们来看看，作为东南汽车顶梁柱的接任者，DX3相比DX7就近做出了哪些向上的改变。

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爆款路线的性价比不是吹的

配置上相比DX7有了更亲民的提升，全系标配ESP、上坡辅助、陡坡缓降、感应雨刷等，除两款乞丐车型外，真皮方向盘、皮质座椅、自动头灯、定速巡航等也都是标配，每款车型配置都是有些产品力的。

另外它的后备箱容积是让我目瞪口呆的，官方资料上写着有500L容积，这是啥概念？这同级别无对手了吧？这丫肯定是最大吧，且后排靠背支持4/6分割，这个后备箱装载能力确实独树一帜，手哥服！

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机械层面感人

不过外观、内饰、配置、空间，这四点哪一个自主品牌做不好呢？甚至随便挑出一个都可以吊打东南DX3，所以啊！要想成爆款，走入主流市场，还得看真本事。东南汽车这些年在技术宣传方面一直都是举着三菱的旗号，甚至有时候还会恬不知耻的搬出EVO这扇大旗。可实事上东南汽车手里的技术少之又少，造一台车对于它来说，着实是不容易的，身上的大部件基本都是采购国外大厂的，成本可想而知。

此外这个三菱鸡头还有个特性，就是特抖！抖到你怀疑人生！还特喜怒无常，让你有开双离合的越级顿挫感受。东南汽车倒也在行，特意给DX3换上了来自邦奇的CVT无极变速箱，平顺性瞬间好了许多，但也仅仅是达到了正常AT变速箱匹配的主流顿挫水平而已，况且依然抖得像个三缸机。

底盘方面，东南DX3前后倒都是独立悬架，但调校出来的水准很一般，过弯侧倾、滤震抑制什么的都只能算走在合格水平线上，相比起奇瑞目前主推的瑞虎5，有明显的差距。再加之DX3标配17寸大脚，中高配车型则用上了18寸，说实话看上去外观的确有些威风，但无论是坐起来还是开起来，这滤震和路噪也太扰人了吧。

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质量问题依然没有改善

对于没有多少自主研发经验的东南汽车，NVH做不好是意料之中的事情，而且也并不是什么很严重的事情，只要在配置、价格上表现出诚意，还是会有不少消费者为其买单的。但手哥想问，除了NVH不到位之外，东南DX3质量做到位了吗？

不难猜测DX3的结局，走向DX7的没落之路也就是不久之后的事了。未来东南汽车该咋整？又仿似流水线模式，一昧的推出所谓爆款车型？DX4、DX5、DX8....

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