五菱之光V是五菱旗下入门级产品，虽然配置简单，但外观设计吸引人。车身尺寸适中，前脸造型优秀，配置较低价格也亲民，但缺乏部分基础配置如制动防抱死系统和安全气囊。内饰简洁实用，椅子设计不够灵活。驾驶感受较重，转向不及格，但动力表现够用。整体来说，五菱之光V适合那些对价格敏感，对基本功能要求不高的消费者，需要额外配置ABS和助力转向。竞品包括新长安之星、东风风光330和北汽威旺M20。

一直以来，上汽通用五菱都在致力于向更高层面的用车需求迈进，比如面向乘用市场的敲门砖——宏光，进军轻客市场的急先锋——征程，以及宝骏那一大堆与生产力需求无关的产品我就不赘述了。在此之外，作为五菱的入门产品，也是大批创业者的起步车型——五菱之光，却一直没能得到一次全面革新的机会。此前推出的五菱之光S，更像是一款为了符合国家为微面强制匹配制动防抱死系统的新规定而生的产品。而现在，作为无数青年通向未来生活起点的五菱之光，终于顶着个大鼻子来到了我们面前。

只有攥着一台五菱之光钥匙的时候，你才能清楚地见识到这个社会的本来面貌。它没有遥控按钮，而这台车配备的中控门锁都是中配车型的增值性配置，3.38万元的版本并没有这个配置。

本文所写的五菱之光V是零售价为3.58万元的标准I型，相对于3.68万元的标准II型少了电动助力转向。最低配车型3.38万元，而差出来的3000块钱则体现在钢圈、无中控、无电动窗以及无转速表等内外配置上。

此车全系未标配制动防抱死系统以及冷暖空调，也不提供安全气囊的选装方案。

虽说是五菱旗下最低端的前置发动机产品，可这台五菱之光V的前脸造型却深得我心。比例协调匀称，雾灯的形状很入时，远近光一体大灯颇有本田飞度GE8的神韵。另外，笔者认为如果五菱logo能采用镀铬设计看上去会更好一些。宽度1575mm，高1780mm，依然是微面的标准长宽比例。

据厂商给出的数据，五菱之光V的车头长度约为1米。整车长4051mm，轴距2600mm，前后悬比例相对于五菱荣光V要协调了一大截。13寸铝合金轮圈，轮胎规格为165/70R13C，相对于五菱宏光来说，改造难度又增加不少。

(像吱道和工匠派搞的五菱宏光这种改装方案，搁到五菱之光V上的施展空间更小了)

五菱并没有像长安那样把微面的尾灯向两厢轿车的方向靠拢，五菱仍然在这台车上沿用了相当规矩的竖状尾灯方案。值得肯定的是在这台车上并没有少了高位刹车灯的身影，然而即便是3.68万元的版本也未配备后雨刷就比较令人费解了。

打开引擎舱，1.2L四缸自吸引擎就这么躺在眼前。通过此图可以清晰地看到悬架塔顶，说明此车采用的是全承载车身结构，也意味着这款前置引擎的五菱之光基本上不会推出配有货斗的微卡衍生车型了。

对于这台整备质量刚满1吨的小车来说，1.2L自吸引擎已经相当够用。但鉴于同平台的五菱荣光V配备了1.5L引擎，五菱为这款车推出1.5L版本也未尝不可。

引擎下方配有护板，对于3万元价位的车型来说笔者真的没见过配备这玩意儿的，必须好评。

骆驼蓄电池，规格为12V/45Ah。讲道理，这比飞度那可怜的的36Ah蓄电池厚道多了。

中控设计比较简单，没有什么复杂曲线。不过空调出风口的形状还比较有趣，并没有五菱前两年在非乘用产品上体现出的毫无生气的感觉。

很标准的五菱方向盘，除了外面一圈不是硬塑料之外毫无亮点，仅具备喇叭功能。位置固定，不能调节角度。座椅不能调节高度，前后移动范围也不大。总体来说就是坐着比较憋屈。

这台五菱之光V没有配备助力转向，它转向力度的沉重与我以往开到的那些微面都不一样。东风小康和松花江中意的方向盘角度比较大，方向盘中间的车标指向脑门，坐姿也很高。驾驶的时候胳膊需要克服的重力比较小，因为在旋转过程中手臂不需要抬得很高，比较轻松。这台车由于坐姿降低，方向盘角度也与轿车别无二致(车标指向胸口)，使它的转向如同徒手拧螺丝一样艰难。老奥拓虽然没有配备助力转向，但是由于自重较轻以及非常窄小的轮胎，让奥拓的低速转向并不十分艰难。在笔者开过的车里，恐怕只有年代久远的无助力大屁股桑塔纳(桑塔纳旅行车)能与之一战了。

仪表盘配有转速表，字体带有白色背光，水温计则被放置在了一个小尺寸显示屏上。

方向盘左侧有比较趁手的储物空间

音响面板未采用标准1-Din设计，无法直接采用市面上的标准化1-DinCD机头。

遮阳板面积很大，用料也比较厚实。建议增加网兜，可以让票据更好固定。

前排电动窗控制按钮，车门饰板为全覆盖设计，并未裸露金属，夏季对驾驶者有保护作用。

车门饰板上带有弹力网兜，鉴于本身不足1.6米的车身宽度，未配备杯架情有可原。

五速手动变速器，挡位清晰，行程比较长(相对于普通五菱之光而言)

手刹后方的杯架可以塞进一个容量可观的保温瓶或者水壶

副驾手套箱内部比较规整

全车配有4个扬声器(音响效果堪比BMW316Li)

后视镜完全手动，连车内控制杆都没有，必须徒手去掰

中排采用的是不能折叠的分体座椅。虽然这种椅子乘坐感受比较好，但对于一台创业入门用车来说，独立座椅的设计毫无意义，偏右侧的连体双座才是这种车最需要的。本身空间就相当有限了，还如此“大方”的摆了两个在这种车里堪称奢靡的独立座椅，这不利于创造财富啊！

中排两个座椅均配备了儿童安全座椅接口

扒开坐垫，ISOFIX接口很轻松就能找到，前提是您别加座套。

一直以来，低端厢型车的侧滑门都没能配备电动窗，五菱当然也不例外。

侧滑门的开启还是比较轻松的，但是将车门限位需要一定力度。

第三排的乘坐远不如宏光和730舒服，即便如此也比不少7座SUV的“狗座”强太多了。

载物空间第三排座椅后面基本别想这放什么东西了，两棵葱都能挤扁了。要将其向前折叠不是很难，但注意座椅两侧都要插上插销才算固定牢靠。此时我发现一个问题，第三排座椅掀开之后有四个安全带插扣，左边插上了一个之后，地上还多出来一个不知道干什么用的。尾门内部带锁止机构，这种设计意义不明其它整体桥后悬架四片式纵置钢板弹簧，承载能力不错，第三排乘客就比较憋屈了。车内顶棚采用全包式设计，没有裸露的棚条。总结五菱这次把发动机放到前面，对大批年轻创业者的生命安全来说多了一层保障。作为中国销量最大的微面，眼前的这台五菱之光着实是有点小了。笔者认为五菱应在它和五菱荣光V中间再推出一款加长的搭载1.5L引擎的五菱之光V，这能帮助五菱打开更广的销售市场。购买建议：一定要选装ABS以及助力转向，以及中排连体座位。另外不要指望它能装太多东西，毕竟长度还是只有4米整。主要竞品：新长安之星、东风风光330、北汽威旺M20

第三排座椅后面基本别想这放什么东西了，两棵葱都能挤扁了。

要将其向前折叠不是很难，但注意座椅两侧都要插上插销才算固定牢靠。

此时我发现一个问题，第三排座椅掀开之后有四个安全带插扣，左边插上了一个之后，地上还多出来一个不知道干什么用的。

尾门内部带锁止机构，这种设计意义不明

整体桥后悬架

四片式纵置钢板弹簧，承载能力不错，第三排乘客就比较憋屈了。

车内顶棚采用全包式设计，没有裸露的棚条。

五菱这次把发动机放到前面，对大批年轻创业者的生命安全来说多了一层保障。作为中国销量最大的微面，眼前的这台五菱之光着实是有点小了。笔者认为五菱应在它和五菱荣光V中间再推出一款加长的搭载1.5L引擎的五菱之光V，这能帮助五菱打开更广的销售市场。

购买建议：一定要选装ABS以及助力转向，以及中排连体座位。另外不要指望它能装太多东西，毕竟长度还是只有4米整。

主要竞品：新长安之星、东风风光330、北汽威旺M20

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