2020款小鹏G3在续航能力上有了显著提升，推出了401km和520km两种不同续航版本，满足了城市和城际出行需求。实测结果显示，城际高速续航达到374公里，城市低速续航更是高达486公里，基本消除了里程焦虑。动力系统方面，虽然与老款相同，但加速性能在同级别纯电动车中表现突出，0-100km/h加速时间仅为7.78秒。制动性能也有所提升，38.38米的制动距离表现优异。车辆的操控性和悬挂表现令人满意，转向力有三档可调，满足不同驾驶者的需求。底盘调校偏向舒适，中低速行驶时能有效化解颠簸，高速转弯时也能提供良好的支撑。此外，新款车型在制动系统上进行了优化，低速时制动力更加灵敏，中高速时制动力输出线性，给驾驶者足够的信心。在配置方面，2020款小鹏G3的性价比较高。低配车型标配巡航控制，中高配车型更是配备了ACC自适应巡航和自动泊车系统。智能车联系统也进行了升级，提供了更加丰富的功能体验。座椅采用真皮包裹，提供了良好的舒适性和包裹性。后排空间有所提升，但中间座椅缺少头枕，后排储物空间也有待改进。总的来说，2020款小鹏G3在续航、动力、操控等方面都有不错的表现，配置丰富，性价比较高。虽然在后排舒适性和储物空间方面还有提升空间，但整体性能在同级别车型中表现优秀，是一款值得考虑的纯电动SUV。

2021年7月，XpengMotorsG3迎来升级。新车最大的改进是续航能力。目前已经推出了401km和520km两种不同续航版本，后排空的表现也随着轴距的增加而有所提升。废话少说。以下是2021年小鹏G3（查成交价参配优惠政策）的实测内容。

60秒内快速了解全文:

1.按照EVAH-100的测试标准，小鹏G3城际高速续航374公里，城市低速续航486公里。这款车在高速和城市中的续航表现都非常出色。

2.该车加速性能在同级别纯电动车中表现突出，制动性能也较老款有所提升；

3.该车底盘设置舒适，行驶时紧而不松。

2020款小鹏G3今年7月上市，补贴后统一售价14380-19680万元（查成交价参配优惠政策）。目前有401公里和520公里续航版本在售。每个续航版本都有三种配置:低、中、高。配置差异主要在辅助驾驶系统和舒适性配置。这一次，我们测试了专属版，一款续航520公里的高配车型，动力电池容量为66.5千瓦时。

●城际高速耐久试验:

相比老款车型，2020款小鹏G3的续航里程（查成交价参配优惠政策）在数据方面有了很大的提升，但“是骡子还是马”还得“拉出来走走”才能知道，所以我们先为大家带来续航测试。我们测试的车型是长续航版，NEDC续航里程为520公里。然而，在这次测试中，北京进入了秋季。虽然空设置设置为23℃，但自动空设置确定风模式为自然风，整个测试过程中既不启动空调制冷，也不启动暖风。因此，本次测试的环境条件更有利于车辆获得更好的结果。

根据电动车城际高速工况续航测试标准，满电后将车辆调整到动力响应相对平缓的经济模式，能量回收处于最高档位，续航里程520公里，开启冷风空调节后续航里程不变。

我们的城际高速测试是在平均速度为90±2km/h，行驶速度为300km或剩余功率为15%时，根据行驶里程与消耗续航里程的比值计算实际续航里程。行驶3小时21分钟，小鹏G3行驶300.1公里，平均时速89.6公里，剩余续航里程102公里。全系空调节工作在自然风模式，该车断电比为1.39左右，城际高速续航374km。

根据本次测试结果，小鹏G3高速行驶时可计划行驶约320-340公里充电一次，空设为自然风，基本能满足城际出行需求。但如果你的行驶速度远超90公里/小时的平均速度，并且空处于降温或暖风状态，一定要酌情提前进入服务区充电。

在充电时间测试中，使用高速公路服务区的120kW充电桩为车辆充电，但最高充电电流仅维持在90A左右，动力电池电流从30%充至80%需要55分钟。但本次充电时间测试表现不佳，可能与充电桩的输出功率以及车辆与充电桩之间的适应性有关。由于测试车使用时间有限，无法在小鹏自建的120kW超级充电站再次进行充电测试。毕竟我们自己的充电桩会和自己的车型有最高的适配度，等我们再拿到测试车的时候再补测。请原谅我。

城市低速工况试验；

城际高速续航测试结束后，我们再来看看这款车的城市低速续航测试。试验前，车辆动力电池充满电，小计里程清零，车辆行驶模式、动能回收挡位、空调整设置调整至与前一次试验相同的状态。根据我们EVAH-100的测试标准，城市低速工况的续航测试条件是保证平均车速30±2km/h，行驶至少100km后停止测试。最后根据实际的断电比计算出车辆在低速工况下的续航能力。

行驶3小时24分钟后，我们明显行驶了101.4公里，平均速度约为29.8公里/小时，剩余续航里程为412公里。每1公里消耗的续航里程约为1.07公里，按出发时剩余续航里程520公里计算。同样，当全程空转为自然风时，城市低速工况续航能力为486km。

最后，在汽用EVAH-100的测试标准下，小鹏G3的城际高速续航为374公里，城市低速续航为486公里。高速条件下的里程还算不错。毕竟在充电前可以行驶300多公里。与官方公布的520公里综合续航相比，城市低速续航表现不足40公里，但日常使用基本没有里程焦虑。但是17.07kWh/100km的功耗表现在SUV车型中是正常的。

●加速感:

小鹏G3目前推出了两种不同续航版本，但动力系统完全相同。它们都采用带有单速变速箱的永磁同步电机的形式。驱动电机最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，从动力参数来看，与老款相同，动力系统没有变化。

这次测试的车型是长续航版，NEDC续航里程520公里，动力电池容量66.5千瓦时；。续航里程为401公里的NEDC标准续航版动力电池容量为50.5千瓦时，虽然容量不同，但都是来自当代安普瑞科技有限公司的三元锂电池，动力电池配有独立的液冷温控系统，可使其在工作状态下更稳定、更安全。

该车有经济、标准、运动三种驾驶模式，加速时的动力响应也相应增强。在经济模式下，深踩油门踏板很难获得推背的感觉，油门踏板前部反应慢，即使在城市环线超车也略显无力，所以这种模式还是比较适合通勤。

在标准模式下，加速响应比经济模式下更强。虽然很难说这种模式动力充沛，但可以满足城市和国道超车以及中段提速的需求。在运动模式下，车辆的动力输出变得激进，尤其是油门踏板前部的反应变得非常灵敏，可以让你更自由地享受到推背的感觉。

这款车的动能回收可以三档调节。当你将其设置为“低”时，你可以完全松开油门踏板，这样速度不会在短时间内急剧下降，感觉更像是向前滑动。但此时，车轮与电机之间的速度差产生的少量电能将被回收到动力电池中。动能回收设置为“高”时，油门踏板完全松开时，会有明显的拖滞感，车速会快速下降，但不会感到尴尬。在这种模式下驾驶车辆时，只要把握好跟随距离，基本上不需要踩刹车踏板就可以控制车速。但是汽车没有“单踏板操作”的设置，也就是说，如果你想完全停车，你仍然需要踩下刹车踏板。

○加速试验:

虽然官方说这款车的0-100km/h加速时间为8.6秒，属于这个档次的主流水平，但测试结果还是给了我一个小小的惊喜。我们测得的0-100公里/小时的加速时间为7.78秒，比官方结果快。而且加速起步的态度比较好，没有明显的抬头现象。这种性能在纯电动紧凑型SUV中颇具竞争力。

Ev-100分数:

●控制体验:

小鹏G3的转向力有三档可调:柔和、标准和运动。“温柔”设定下的方向盘会变得很轻，对于臂力较弱的女生来说，开车也不会有什么困难。在“运动”模式下，方向盘会有点重，但基本上对男生来说不会很难。不过方向盘在指向性上还是有点虚，但是在可接受范围内。

悬架调节在舒适性方面有很好的表现。车辆在中低速通过颠簸路面或减速区时，可以轻轻化解颠簸，乘客不会有明显的冲击。但是，当通过连续的道路油漆线时，后排乘客仍然会感觉到轻微的冲击，但不会有不必要的跳跃。高速转弯时，可以感受到悬架对车辆的支撑，底盘也比较紧实，在20万以内的纯电动SUV中还是值得认可的。

新车型的制动系统也进行了优化。官方称车辆低速时制动力增加，但实际行驶中，车辆低速时，制动踏板前部会更灵敏。但在中高速行驶时，制动系统的性能与驾驶员的预期基本一致，能给驾驶员足够的信心，制动力表现相对线性。

○制动测试:

完全制动时制动力相对稳定，制动力输出相对线性，38.38米制动性能优异。与2018款小鹏G340.08米的制动性能相比，确实有一定的提升。

○噪声测试:

车内的安静度也相当不错，各种情况下的实测结果都低于推荐值，但低速行驶时还是能听到明显的电流声。中高速行驶时，电机的高频啸叫得到很好的控制。

Ev-100分数:

空之间的配置和体验:

由于2020款车型外观和内饰基本没有变化，这里就不赘述了。该车已经搭载了XmartOS1.6.0版本的智能车联系统，我的同事游董卿已经对该系统进行了详细的体验和评测。如果你想了解这方面的更多信息，可以点击这里的入口。接下来我们简单回顾一下汽车的一些配置功能。

在自动泊车功能体验中，车辆对闲置车位的识别灵敏准确。而且在停车的过程中，车辆对周围环境的判断和车辆移动的路线还是很到位的，能够与相邻车位的车辆保持相对安全的距离。停在车位上，虽然可能不在车位中间，但还是可以正常上下车。

座椅采用真皮包裹，运动座椅的造型不仅能提供良好的包裹性，还能轻松赢得年轻消费者的青睐。座椅内部填充物软硬适中，长时间乘坐不容易感到疲劳。全车配备电动座椅调节和主驾驶座椅记忆功能。中高配车型还标配了腰部支撑调节和座椅加热，前排座椅的舒适性配置表现相当亲切。

由于2020款小鹏G3的轴距比老款长，新款的后腿空余地有所提升。不过后排座椅还是没有中央扶手，舒适度方面还有提升的空间空。而且中间座椅没有头枕，牺牲了中间乘客头部的舒适性和安全性。

车内的储物空舱并不是特别充裕，尤其是后排，除了前排座椅的背包和门板，没有其他储物空舱。不过好在后排出风口是整个系统的标配，也能给后排的舒适性增加一些加分。空之间的后备箱性能还算不错，属于该类车辆的正常水平；可按比例放下的后排座椅靠背，虽然不能与后备箱底板形成平放状态，还是有一些角度的，但却大大提高了后备箱的实用性。

Ev-100分数:

全文摘要:

2020款小鹏G3确实提升了续航能力，可以算是跟上了目前纯电动车的步伐。甚至它的续航版可以说已经进入了中高级梯队，已经具备了城市出行和城际出行的能力。当然，如果选择纯电动车出行，充电的时间成本还是会有些高，长途驾驶依然会影响出行效率。在驾驶辅助方面，低配车型标配了巡航控制功能，中配和高配车型标配了ACC自适应巡航系统和自动泊车系统。对于20万以内的价格，配置还是对得起它的价格。

动力上，该车表现依旧突出，制动性能也较老款有所提升，操控性和悬挂性能也令人满意。在空方面，通过改变轴距，提高了后排座椅空的汽车性能。不过后排座椅中间位置和后排储物间空的舒适性和安全性还是有提升的空间空。总的来说，这辆车的整体性能在同级别中还可以，当然也有一些瑕疵。毕竟，一切都不是完美的。如果你预算充足，喜欢运动和时尚的外观，对配置和续航有很高的要求，还是可以考虑这款车型。

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