国内中高级车市场向来是车市中争夺最为激烈的阵地之一,也是各品牌不得不重视的“门面”,因此各家厂商都将自己的最强实力投入其中,但由于整体实力的差异和卖点的不同,最终的车型表现还是各有千秋。
在国内主流的中高级车型中,丰田凯美瑞240G、天籁230JK、荣威750、雅阁2.4和君越2.4是该级别中的主要热销车型,他们的动力性能和油耗水平差异很可能影响到购车人的最终决定——
车型 |
凯美瑞240G |
天籁230JK |
荣威750 |
||
发动机形式 |
L4 |
V6 |
V6 |
L4 |
L4 |
发动机排量 |
2362 cc |
2349 cc |
2497 cc |
2354 cc |
2384 cc |
5AMT |
5AT |
4AMT | |||
最大功率 |
123kW/6000rpm |
127kW/6000rpm |
135kW/6500rpm |
125kW/5800rpm |
125kW/6400rpm |
最大扭矩 |
224Nm/4000rpm |
210Nm/4400rpm |
230Nm/4000rpm |
220Nm/4000rpm |
225Nm/4800rpm |
轮胎规格 |
215/60 R16 |
205/65 R16 |
215/50 R17 |
205/65 R15 |
205/65 R16 |
车身重量 |
1520 kg |
1545 kg |
1600 kg |
1495 kg |
1575 kg |
综合油耗 |
11升/百公里 |
13升/百公里 |
11升/百公里 |
12升/百公里 |
14升/百公里 |
理论油耗 |
6.9升/百公里 |
10.5升/百公里 |
6.4升/百公里 |
7.1升/百公里 |
6.2升/百公里 |
参考价格 |
22.98-24.78万 |
23.38-23.98万 |
23.18-27.68万 |
21.98-23.98万 |
20.98-26.98万 |
● 凯美瑞240G 中庸设计 油耗合理
图为凯美瑞外观
广州丰田旗下的凯美瑞240G所其搭载的2.4升2AZ-FE发动机是一大卖点所在,最大功率为123kW,最大扭矩达到了224Nm,比老款车型有所提高。
凯美瑞240G的动力性能和其外观一样,充满了中庸的感受,加速能力既算不上出众,也不落后。在5挡手自一体变速箱的配合上,从起步开始,轻点油门,车辆的加速显得比较线性,几乎感觉不到变速箱换挡带来的冲击。不过需要急加速的时候,深踩油门之后变速箱的响应不够积极,用手动模式可以有效解决这个问题。需要提醒的是,凯美瑞手自一体变速箱从自动模式切换到手动模式时,系统默认为4挡,使用起来不够方便。
油耗方面,凯美瑞的综合油耗在11升以内,相对这个级别的车型来说,算是不错的成绩了。
● 天籁230JK 舒适性占优 V6发动机运转平顺
天籁是东风日产旗下唯一的一款中高级车型,排量为2349cc的V6发动机运转平顺,最大功率为127kW,最大扭矩210Nm,配合出色的隔音系统,驾驶天籁能获得安静舒适的感受。
V型发动机相比普通的直列发动机,左右对称的缸体排列方式,使得车辆有着更好的运转平稳性。怠速下天籁几乎感觉不到任何的震动,车身内的噪音也控制的很理想,将日系车舒适性发挥到了极致。不过舒适性有了保证之后,天籁的运动性就比较一般了,4挡自动变速箱虽然是成熟产品,平稳驾驶感觉不到任何的区别,但各档位之间齿比结合相对松散,激烈驾驶难免产生明显的换挡冲击。
油耗方面,天籁并不是一款很省油的车型,相比凯美瑞要高出一些,综合路况下百公里油耗在13升之内。
● 荣威750 舒适兼顾运动 KV6加速和油耗控制出色
荣威750是上汽基于罗孚75全新打造的一款英系车型,所装载的全铝KV6发动机最大功率和最大扭矩分别达到了135kW和230Nm,是这5款车型中最高的。
荣威的V6发动机排量为2.5L,采用了三级可变气门的技术,使得车辆在低、中、高速阶段都有良好的动力输出,保证了车辆的加速性能。从实际驾驶来看,由于荣威的车重高达1.6吨,发动机是典型的高转速调教。平常驾驶的时候,KV6可以提供柔顺的行使状态,而一旦使用变速箱的运动模式,可以明显感觉到动力水平的上升。荣威750的中段再加速能力很强,中途超车提速非常爽快,加上扎实的底盘,在几款车型中最能体现出运动气息。
对于这样的一款既能优雅也能玩运动的车型来说,荣威750的油耗水平控制非常不错。在高速公路上行驶的百公里油耗只有8升左右,普通城市路况油耗在11升左右,在同级车中表现出色。
● 雅阁2.4动力表现中规中矩 高速能力欠缺
雅阁2.4发动机使用了本田专利i-VTEC技术,因为采用该项技术,发动机运行更加稳定,最大功率为125kW,最大扭矩为220Nm,数据表现中规中矩。
雅阁可以说是最早在中国市场取得成功的日系车型,代表了该派系车型的特点,低速扭矩相对比较充沛,城市行驶有着较强的初段加速能力。雅阁的5挡自动变速箱也是偏省油的设定,在发动机可忍受的范围之内,会以尽量高的挡位来行驶,以保证燃油经济性。但这样的设定对雅阁在高速状态下的加速性能很有影响,时速超过60公里以后,即使将油门踏板踩到底,变速箱往往会视而不见,速度只能慢慢的悠上去。
油耗方面,雅阁2.4没有想象中那么省油,城市路况行驶油耗在12升左右,但是如果驾驶风格激烈一些的话,雅阁的油耗上升的很快,百公里油耗达到15升也不在话下。
● 君越2.4 低速扭矩充沛 油耗偏高
君越使用了全铝ECOTEC VVT发动机,最大功率和最大扭矩分别125kW和225Nm,较之上代车型君威,更先进的技术带来了更好的动力性能,油耗也有所下降。
君越的2.4L直列4缸发动机是通用别克在国内投放的发动机中技术较为先进的一款,由于美国车型往往体型和车重都比较大,因此要获得良好的驾驶感觉,低速扭矩都非常的充沛,和日系车的风格比较接近。实际驾驶只要轻点油门,4速手自一体变速箱平稳换挡,能将发动机的动力有效的输出。但毕竟4个挡位还是少了一些,发动机高转速换挡的话难免会有比较明显的冲击感,和宽大舒适的乘坐风格不相配。
君越在油耗方面虽然有了一定的进步,但还是无法避免美国车型的通病,城市综合路况下油耗在13-15升,有些偏高了。
本文所对比的5款车型,大致可以分为日系车、美系车和英系车。如果是日常驾驶风格温柔,对舒适性要求比较高的消费者,日系车是不错的选择,相对来说凯美瑞是折中的选择;如果喜欢宽大的车体,并且不怎么在乎油耗的话,君越的那种开船的感觉,舒适性方面是很好的选择;而以荣威750为代表的英系车,舒适之外,动力性能出色,油耗控制得也比较理想,是这一级别车型中较为少见的综合风格,适合讲求稳定舒适同时在意驾驶乐趣的消费者。
17.18万2024款 2.0E 精英版
前置前驱 无级变速挡无级变速 三厢车
17.98万2024款 双擎 2.0HE 精英版
前置前驱 无级变速挡无级变速 三厢车
18.18万2024款 2.0GVP 豪华版
前置前驱 无级变速挡无级变速 三厢车
18.98万2024款 双擎 2.0HGVP 豪华版
前置前驱 无级变速挡无级变速 三厢车
19.18万2024款 2.0G 尊贵版
前置前驱 无级变速挡无级变速 三厢车
19.68万2024款 2.0S 运动版
前置前驱 无级变速挡无级变速 三厢车
19.98万2024款 双擎 2.0HG 尊贵版
前置前驱 无级变速挡无级变速 三厢车
20.48万2024款 双擎 2.0HS 运动版
前置前驱 无级变速挡无级变速 三厢车
20.68万2024款 双擎 2.0HXS 运动PLUS版
前置前驱 无级变速挡无级变速 三厢车
17.98万2023款 2.0E 精英版
前置前驱 10挡无级变速 三厢车
18.98万2023款 2.0GVP 领先版
前置前驱 10挡无级变速 三厢车
19.98万2023款 2.0G 豪华版
前置前驱 10挡无级变速 三厢车
20.58万2023款 2.0S 锋尚版
前置前驱 10挡无级变速 三厢车
20.58万2023款 2.0S 骑士版
前置前驱 10挡无级变速 三厢车
20.98万2023款 双擎 2.5HE精英PLUS版
前置前驱 无挡无级变速 三厢车
21.98万2023款 双擎 2.5HGVP 领先版
前置前驱 无挡无级变速 三厢车
21.98万2023款 2.5G 豪华版
前置前驱 8挡自动 三厢车
21.98万2023款 2.5S 锋尚版
前置前驱 8挡自动 三厢车
21.98万2023款 2.5S 骑士版
前置前驱 8挡自动 三厢车
23.48万2023款 2.5Q 旗舰版
前置前驱 8挡自动 三厢车
23.98万2023款 双擎 2.5HS 锋尚版
前置前驱 无挡无级变速 三厢车
23.98万2023款 双擎 2.5HG 豪华版
前置前驱 无挡无级变速 三厢车
26.98万2023款 双擎 2.5HQ 旗舰版
前置前驱 无挡无级变速 三厢车
新车指导价:17.18-26.98万