中空面板最顶部就是GPS系统，支持触摸功能的GPS系统简化了操作步骤，而对于GPS的是否好用，由于试驾车的地图没有解码，所以也就没有机会仔细观察了。而中控面板最下方设计了USB接口，可以通过数据线来更新地图信息，免去了通过光盘对GPS进行升级的不足，但美中不足是接口为小口设计，这与我们通常使用的小口转大口相悖，需要额外准备一条数据线。

　　除了GPS功能外，借助车尾安装的摄像头，显示屏在倒车时可以显示来自车身后方的影像，这对于新手或者路况比较复杂的情况都非常的有用，虽然缺少了倒车辅助线，但相比单纯的雷达报警要方便不少。

　　而提到倒车，顺便说一下新凯越的挡位设计，由于R挡设计在了P挡和D挡之间，所以在从D挡切换到P当时需要向下按挡把才能推入P挡，这个设计比较有效地防止了挡位的误挂，就是初次接触的人需要一段时间来进行适应。

　　另外这款4速变速箱虽然技术不算先进，但是调校的很有意思，在日常市区内的60到80公里的时速行驶时，转速始终保持在1700转/分左右，这个特性对于提高燃油经济性有很大的提高。这里编辑也先留个悬念，经过我们的油耗测试，新凯越得到了让我们满意的答案，具体的成绩我们会在测试中提供，还请给位读者关注我们即将推出的新凯越测试文章。

　　看过了中控台，我们将视线移回到驾驶员正前方，炮筒式仪表盘确实非常漂亮，蓝色的背光灯也衬托出几丝优雅，挡位显示夹在了两块仪表中间，平时并不显眼，而且由于从D挡切换到P挡需要特殊操作，所以这块显示屏的意义也就不大了。

　　4幅方向盘增加了两个银色装饰条，真皮包裹后也摆脱了廉价的感觉。相比多数的整个方向盘中间都为喇叭按钮的方式，喇叭按钮设计在了大拇指可以够到的位置，在实际使用时更加方便用力，不再需要腾出一只手，更省力也更安全。

　　躲在方向盘后面的控制杆造型非常的粗犷，仿佛让人回到了上世纪四五十年代，不过这倒也符合别克的美国车风格。方向盘大小适中，低速时感觉较轻，随着速度的增加，方向盘的力道也逐渐变得沉重，保证了低速大方向时的轻便以及高速时的稳定性。