驼峰测试

　　A点
　　测试内容：

　　主要测试车辆的接近角，翼虎接近角为26度，通过一般路面完全没有问题

　　B点
　　测试内容：

　　3米驼峰在B点的位置，角度约为42度。车辆先停住，在静止状态下再加油上坡，主要　　测试三点：

　　HSA坡道辅助系统在这样的角度中依然为车辆提供非常好的刹车性能，在松开刹车加油上坡时不会出现倒退现象。

　　上坡时发动机转速在2000转左右，已经能够提供90%的扭力，轻松上坡。说明发动机的调校，还有与变速箱之间的配合达到了完美状态。达到42度的坡道与静止状态下再次上坡的测试，在其它一些竞品车型中或许做不到，或许是需要非常高的转速才能做到。
智能四驱系统前后轮各50%的动力分配，确保车辆轻松、稳定上坡。

　　C点
　　测试内容：

　　主要测试翼虎的整体通过性，翼虎的离地间隙为21CM。当停留在驼峰最高点时，四轮处于驼峰的弧形位置，而中间驼峰最高点并不会顶到翼虎的底盘，就如同路面有突起的石头。

　　D点
　　测试内容：

　　主要测试翼虎的刹车性能与前轴的支撑力。在下坡时，车辆自重加上驾驶员与乘客的体重，全车的重量超过2吨。而且在下坡刹车时，重力加速度与惯性会使前轮承受大于2吨的重量。面对这样的压力，前轴依然正常，车辆停留平稳。

　　E点
　　测试内容：

　　主要测试车辆的接近角与离去角，翼虎接近角为26度，离去角为31度，通过一般路面能够做到前不碰地，后不碰坡。

　　总结：

　　做为一款SUV，翼虎在整体通过性、发动机动力输出、发动机与变速器的匹配、智能四驱系统、刹车系统、电子配备、车身支撑性等各个方面都有着出色的表现。所以说是骡子是马，拉出来溜一溜就知道了。

　　交叉轴测试

　　A点
　　测试内容：

　　主要测试翼虎的AWD智能四驱系统，交叉轴路面一边是滚轴，一边是阶梯。滚轴模拟打滑路面，阶梯模拟崎岖路面。当左右轮在两种完全不同路面情况下，AWD智能四驱系统通过四轮感应器快速接受反馈信息，并分配四轮各自的扭矩，保持动力与车身平稳。

　　B点：
　　测试内容：

　　测试翼虎四驱动力分配，当一轮悬空空转时马上停转，并将动力分配至其它三个轮。

　　测试翼虎整体车身钢性。当一轮悬空时，车身很容易会因为受力不均而产生扭曲。这时将翼虎的后备箱打开再关闭，可以看出就算是后备箱如此大面积的方框，关闭时正常如初。说明翼虎无论是在底盘，还是在整车车身的材料上面都是拥有超强的钢性。

　　C点：
　　测试内容：

　　与A点一样，主要测试翼虎的AWD智能四驱系统，滚轴与阶梯模拟极端路面。不同的是此时车辆处于下坡状态，特别是当右前轮打滑时，左前轮所承受的压力会更大。也说明了翼虎前轮支撑力在极端路面的体现也是非常突出。

　　总结：

　　通过交叉轴测试，再一次考验了翼虎的AWD智能四驱系统与车身整体钢性。无论在何种极端路面，翼虎的AWD智能四驱系统都能提供优秀的动力分配，保持正确、充足的动力输出。而且翼虎整体车身拥有强韧的钢性，遭受任何苛刻的测试都能轻松应付。