起亚K4将提供三款动力，其中1.8L和2.0L自然吸气发动机属于老面孔了，在现代和起亚的多款车型上均有搭载，这两款动力均搭载6速手自一体变速箱，其中1.8L的低配车型还有一款6速手动变速箱可供选择。而1.6T车型则搭载了其自行研发的7速双离合变速箱，相比6AT来讲，双离合变速箱的换挡更快，多出的一个挡位也有望让燃油经济性有进一步提升。
同样是7个前进档，相比大众的滑阀箱结构的干式换挡机构，K4上的这款双离合变速箱采用的是电机控制的换挡结构，与福克斯上那台powershift双离合变速箱类似，这样的换挡结构更加简易、重量也更轻。
不过，就现在的技术来说，普通家用轿车的干式双离合变速箱承受扭矩普遍较小（超级跑车的咱们不讨论），大众也只是在1.4T的排量下采用了7速DSG双离合变速箱进行搭配，2.0T的动力都是湿式的6速DSG变速箱，而福特的2.0T直接采用6AT变速箱，也是因为干式6速双离合承受不了大排量发动机的扭矩。不过理论归理论，最终如何，最终K4上这台1.6T+7速双离合变速箱的表现，还请各位同学关注咱们的实际试车报告。
Q5：起亚K4的驾驶感受如何？
日韩系车，尤其是家用轿车的驾驶感受都比较轻盈，方向盘和油门的操纵杆都比较轻松，在城市驾驶时会很方便，这样方便了许多女性消费者的诉求。不过，K4上安装了方向盘助力调整功能，驾驶者可以根据喜好和驾驶路况进行调整，比如跑高速的时候，可以调整至偏重的风格上，可以更好保证驾驶的安全。
除此之外，K4的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，在面对颠簸时理论上车身姿态要更从容一些。据试驾归来的小伙伴介绍，K4的避震初段偏软，在过滤小幅度的颠簸时效果很好，中段以后有足够的韧性，保证了一些操纵性。
不过，作为一款家用轿车，大多数时间都是舒舒服服的进行城市通勤，舒适性才是第一考虑的，所以K4的驾驶感受，无论是加速减速，都是舒适化取向，尤其是6AT车型，换挡偏经济型。估计1.6T+7速双离合的车型在驾驶感受上会有所提升吧！
Q6:K4在面对408等竞争对手时有何优势？
面对竞争对手，除了自家兄弟名图，最主要的竞争对手则是刚刚上市的标志新408（12.69-18.97万)了。K4和新408的外观尺寸和外观内饰设计可谓是不相上下，各有优势。不过在底盘结构方面，K4是独立悬挂，新408基于新308平台打造，后悬挂采用的是扭力梁结构。虽然理论上独立悬挂要更有优势一些，但是标致对非独立悬挂一直以来深厚的调教功力，这也是不容忽视的。
至于配置方面，K4还是很有优势的，什么全景天窗、座椅加热等等都是其优势，并且比标致408多了2.0L的动力选择，在后期维护保养上都更有优势一些。不过相对于品牌口碑来讲，具有欧洲血统的标志要略微有一些优势，更多的还是要看终端的优惠和用户喜好了。不过谈到优惠，这个也好像一直是起亚的优势之一吧！
总结：作为亚洲厂商，日韩系的车厂在揣摩中国用户的用车心理时，把握的要更准确一些。尤其是这些年扎根中国的韩国车企，在做工、配置和价格上都显示出了很强的竞争力。此次起亚K4的上市也同样继承了这样的优势。相信在上市后，起亚K4的销量还是能拥有一个不错的成绩。
