1实拍双龙全新爱腾柴油版

　  韩国双龙汽车的专长是打造SUV，但产品“独特”的外形设计一直受人诟病。一些很欠的外媒曾甚至将双龙的SUV家族称之为“侏罗纪公园”，言外之意是双龙的产品已经脱离了这个时代。说到这里不禁要问，韩国的整容业如此繁荣，为何不能让双龙旗下的产品变得更好看一些呢？我猜双龙已经意识到了这一点，从新款柯兰多的外形变化起，似乎双龙对外正式发出了力图迎合大众审美取向的信号。 

　　眼前的新款爱腾也是如此，它与老款车型相比最大的变化莫过于前脸设计。曾经“老解放”样式的尖头车鼻已经消失，上下进气格栅采用六边形网状样式，前大灯形状变化后更有立体感，其位置也尽可能向上提，靠近发动机盖上的肌肉线条。

　　前大灯造型中规中矩，并采用了熏黑处理。新款爱腾全系车型没有配备氙气光源，透视镜也没有出现。

　　宽大的后视镜支持电动调节、电动折叠、电加热功能，要说的是，它的观测视野非常充足。

　　尺寸方面上，属于紧凑型SUV的新款爱腾整体参数上都有所增长，其长宽高分别为4465×1890×1890毫米，轴距参数不变依旧是2740毫米。

　　虽然是一款紧凑级SUV，但是爱腾的通过性是一大亮点，接近角和离去角乃至于离地间距都要在同级别中属于佼佼者。

　　我所实拍的双龙全新爱腾柴油版采用的是韩泰Dynapro的轮胎，轮胎尺寸为225/75 R16，这款轮胎的越野性能较为不错，售价约为750元/条。　　　　　　　　　　　　

　　从A柱明显上扬的车顶弧度到车尾回收，与顺势而上的腰线相辅相成，非常和谐的设计，另外腰线设计充满的力量感。

　　新款爱腾在车身侧面的变化并不大，仅是增加了装饰性地防擦条。车顶线条依旧保持原样，随着当下更多SUV都喜欢融入轿跑车设计元素，现在看爱腾这个样子还挺时尚的。车尾也仅是保险杠造型微调，并改为与车身同色设计，尾灯内部灯组由原来的混搭风格，变成了更有规律性地排列布局。

　　开启后备箱可以按压后车标，另外可以采用传统钥匙开启的形式，或许是没找到合理的用力方式，按压车标开启尾门不是特别轻松。

　　受制于它Coupe造型和较高的后备箱地台影响，爱腾的装载能力比较有限，当然放置三个大号旅行箱还不成问题。

2爱腾内饰

　　【内饰设计】充满个性化元素，内部储物空间略少。

　　这台柴油版顶配车型采用了双色组合内饰，视觉效果不错，中控台是明显倾向于驾驶者的位置，比较个性化用料和做工谈不上细腻，只能说粗狂的风格很搭调爱腾的性格。

　　 仪表台是与老款车型区别最明显的部分，新款爱腾将老款并列排布的三个圆形仪表盘简化为两个，分别显示发动机转速和车辆时速。这种化繁为简的设计思路，是与时俱进的表现。

　　顶配车型中控台内嵌了一块触摸显示屏，带有SD USB和AUX接口，其内容有行车信息、车载导航、影音娱乐和倒车影像功能，日常使用起来很容易上手，触摸反馈的速度也还能接受。

　　爱腾的车厢内储物空间真的不多，希望改款时加以改进。

　　虽然是一款紧凑级SUV，但爱腾的后排空间并不局促，头部空间非常充裕，腿部空间算是够用，另外高高的坐姿加上硕大的车窗都能有不错的乘坐感受。

3爱腾实拍

　　【试驾感受】行车质感非常令人陶醉，柴油动力是最大亮点。

　　经过和爱腾柴油版相处的日子，我越来越喜欢驾驶它的感受，柴油机独有的运转声响和浑厚的扭矩输出都是很有男子汉气概。它的油门调校也不像韩系车那样“贼”，驾驭上手度很低，悬挂调校很舒适，也是明显给非铺装路面设定的。

　　爱腾的另一大魅力就是开起来真是一台越野车的属性和特点。动力输出粗犷不加修饰，车声整体性很棒，操控质感很直接。虽然是一台紧凑级SUV，但它的行车质感与都市型SUV完全不一样，相信喜欢玩越野车的朋友开上爱腾柴油版都会给五星好评。

　　 整体而言，双龙新款爱腾在平常驾驶时不会像一些主打运动型的SUV那样，给你生猛的爆发力，或操控激情，它适合不温不火悠闲地驾驶。相比之下，若经常野外出游，或走一些烂路，那么它能凭借较为不错的越野性能，应付一些困难情况。

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