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《自说自话的点评君》第12期 在中国这个“神奇”的汽车市场里，消费者看重的“技术指标”之一是后排的腿部空间。仿佛除了双门的跑车以外，后排的腿部空间不能达到个一拳半你就不好意思跟人家打招呼。放眼豪华品牌，后排要是没有个足够舒适的空间，那怎么能跟丈母娘交代，送个朋友得多没面子？所以，早先进入中国市场的奥迪、宝马、奔驰等都不约而同的推出了L版(加长）车型来满足国人的特殊“嗜好”，毕竟无论这个级别究竟主打什么，满足中国市场的需求才是能在国内把车卖出去，挣到钱的原则之一。这不，凯迪拉克ATS也把L车型作为自己的国产产品进行投放，那么关于该车的更多分享，听点评君与你娓娓道来！（往期阅读：点击查看第11期文章——换了马甲的新帝豪能变高富帅?）
豪华运动型中级轿车新兵：来自美国的你
在2012年1月份的底特律车展前夜，凯迪拉克正式发布了全新豪华车ATS。同年夏天，ATS正式在北美上市销售。在2013年11月的广州车展，ATS以进口的方式正式引进国内。当时共引进了1个排量共4款车型，售价区间为30.80-43.80万。主要竞争对手锁定了以宝马3系为首的豪华中级运动轿车车型。
其实作为各大豪华品牌的中级轿车，无论是宝马3系、奥迪A4、奔驰C级,还是雷克萨斯IS和英菲尼迪Q50等日系车型，都是偏向运动化的市场定位，大多数车型以后驱为主，就算是奥迪A4也有四驱版本来保证运动实力。这类车多数以关注前排乘客的感受为主，毕竟，运动和舒适不能两全。大多数这部分车主都不是使用后排的主要用户。
但是像之前我们在开头说过的，在中国，这类车的后排往往乘坐着前排车主的丈母娘、重要客户等“VIP人群”，虽然理论上讲这些车的后排空间是足够的，但是相比竞争对手“L之风”的猛烈，更宽敞的后排空间必然会让家人更舒服，车主更有面儿。所以，此次国产的凯迪拉克ATS-L的推出完全在情理之中。
看的见变化：虽然加长空间变大，但是造型依旧紧绷动感。
▲内饰设计延续了现款车型的设计风格，但是增加了图中的红色配色。据悉，该配色将出现在顶配车型上。
虽然标轴版的ATS刚刚才在2013年以进口方式引进，但是国产凯迪拉克ATS-L却直接采用了新的中期改款的造型。虽然变化不大，但是这一视同仁的态度还是让国产的ATS-L保持了足够的新鲜感。钻石切割的风格小幅进化，在点评君看来，ATS-L的凯迪拉克式独特新造型还是可以点个赞的！
ATS-L的精髓便是这加长了85mm的空间。车身设计上，这加长的空间全给了B柱之后、C柱之前，但是车身造型却不显得臃肿，依旧保持了标轴版的紧绷造型。85mm大概相当于点评君将近一拳的长度。也就是说，ATS的后排有一拳的腿部空间，那么ATS-L就有两拳的自由了。当然，除了单纯的变大，后排座椅也调整了安装角度，这对提升后排乘客的乘坐舒适性，都有不小的帮助。
▲进气格栅底部改为贯通式，加强了横向的视觉效果。另外，凯迪拉克的徽标也保持了原有的带有月桂枝环绕的设计。
外观部分其他比较明显的变化就是前进气格栅相比老款采用了横向设计，前保险杠底部的进气格栅采用贯通式设计，使得这类本身车身尺寸并不宽大的车型获得了更宽的横向视觉效果。
不过，相比国外小改款的ATS采用了全新的凯迪拉克徽标，国产ATS-L依旧沿用了老款带有月桂枝环绕的徽标。对于国内并不成熟的汽车文化，凯迪拉克保持徽标的一致能加深更多消费者对品牌的印象。
剩下的则是精雕细琢的改进，全新的18寸轮圈、车身周围适当的镀铬条装饰、为了更好的隔音效果而增加的后排夹层玻璃（ATS为单层）等，都更好的提高了ATS-L的视觉效果和乘坐舒适性。对于看腻了满街跑的豪华中级车，ATS-L的造型更能满足追求个性消费者的品位。
看不见的变化：体型虽然变大，运动实力却没变小
凯迪拉克ATS-L对标的竞争对手是国产宝马3系Li等系列车型，所以运动实力自然不弱。在宝马全面列装N20系列2.0T发动机的今天，ATS-L也采用了高功率版的2.0T发动机。由于加长版带来的体重增加，高功率版的发动机经过调教，最大功率205kW，峰值扭矩400N·m。相比原有的进口高功率车型性能有所提高。0-100km/h的加速时间仅需6.2秒。
其实，对于轻量化可以提升操纵性能这个事情，凯迪拉克早有准备。ATS车系采用了大量的轻质材料进行减重，标准轴距版的ATS整备质量仅1542公斤，而ATS-L也不过重了50公斤，也就是1592公斤而已。而宝马328Li车型的整备质量为1590公斤，基本是不分仲伯。
▲ATS-L继承了ATS车系良好的运动基础，这也要归功于轻量化设计的底盘和重心布置。但是，该车取消了LSD限滑差速器的配置。
为了保证乘坐的舒适性，除了之前提到过的后排座椅角度调整，ATS-L的悬挂也进行了相应的调教，在保证操纵性的前提下，悬挂向乘坐舒适性做了更多的妥协。当然，像8、90年代那样的美国车一摇三晃的减震来说，ATS-L还是照顾到不少运动性能的，呵呵！
不过在ATS上被奉为“赛道必备”的LSD限滑差速器在国产ATS-L上被取消了，其实由于轴距的加长，车辆的操纵性必然会受到影响。而且LSD对驾驶者的技术要求较高，用不好反而会影响车辆的安全性。
而ATS原有的底盘基础也足以完成中级豪华轿车“运动”的诉求，操纵起来容忍度也更好，更适合日常驾驶。作为一辆在城市使用的豪华轿车，绝大多数时间保持应有的运动基因就可以了，何必一定要下场地飙车呢？何况这6AT就算是有拨片也不如来一个手动挡玩起来更痛快。点评君觉得，真要玩，等ATS-V吧！
面对竞争手：我是有名气、性价比高的美式豪华运动中级轿车
上文说了，国产ATS-L将面对众多国内豪华品牌中级“L”车系。虽然在点评君心中，凯迪拉克是个老牌的美系豪华品牌，但是在中国这个汽车文化不算发达的国家，凯迪拉克的在普通消费者的影响远远达不到“BBA军团”的影响力，甚至在有些地区面对雷克萨斯和英菲尼迪等日系品牌时也有点“底气不足”。不过，独树一帜的美式设计和悠久的品牌历史，加之近年来SRX、XTS、CTS等众多产品对中国的影响，倒也逐步树立起凯迪拉克新美式豪华的品牌形象。
▲随着近年来凯迪拉克各类新车型的出现，这个老牌美式豪华品牌又初步焕发出独特的品位。
不过也因为进入中国时间相比竞争对手晚，品牌的影响力的欠缺导致了价格的“亲民”，就算是进口的ATS，面对宝马这样的竞争对手也有5万元左右的差价，换个角度想，性能相差不大的情况，这个价格明显就是赤裸裸的“高性价比”呐。而且，国产后带来更低价格，也将进一步扩大这个性价比优势。
▲在面对国产豪华中级运动轿车的竞争，ATS-L终于补齐了自己的短板。
点评君觉得，在这个定位的车型里，配置、动力等纸面数据各位竞争对手基本都是不分仲伯的。而豪华品牌的用户除了对品牌的青睐以外，售后服务也是考量的重要部分之一。不过相比竞争对手，背靠上海通用这棵“大树”的国产凯迪拉克倒是不会有太多这方面的担心。遍布全国各地的4S网络可以让妈妈再也不用担心我的车子。
总结：独特的外观、主打运动的定位、相对狭小的空间等都让凯迪拉克ATS显得有些“鸡立鹤群”，在国内，不强调后排的特性使得它只能成为一小波人群的心头好。但是国产ATS-L带来的后排空间等其他改良，终于让ATS家族拥有了符合国内主流中级豪华车“标准”的选手，面对国内的其他“L型选手”，ATS-L也可以在消费者面前更有底气的说：“我，就是凯迪克！”至于消费者买不买账，咱们市场见分晓。
