7月17-20日，以“天有道·骏本色”为主题的东风日产“双旗舰”在南宁市会展中心第三届汽车文化节正式开启。

　　作为东风日产在主流SUV市场的战略旗舰车型，新势代奇骏于2014年闪耀登场，继承了上一代奇骏强悍的越野性能，更坐拥“看、坐、驾”三大核心竞争力，以全面领先的产品力“代差”优势，为消费者带来“让征服成为一种享受”的SUV本色。截至5月，新势代奇骏上市累计销量23,338台，各地累计订单超过4万台，在SUV市场掀起所向披靡的“奇骏热”。

　　作为东风日产在中高级汽车市场的战略旗舰车型，天籁自2004年在国内上市以来，凭借出众的产品实力和良好的用户口碑，一直稳居中高级车市场前列，累计销量超过80万台。新世代天籁依托“NEO DNA基因进化工程”，将舒适基因与驾控基因完美融合，完全满足“实力新生代”消费者的产品需要和价值诉求，成为定鼎中高级汽车市场新格局的“鲨鱼”。

　　最令试驾者印象深刻的当属零压力舒适座舱。东风日产模拟人体在无重力状态下最为舒展的坐姿，为新势代奇骏打造了零重力健康座椅，确保每一位用户都能得到舒心的享受。而在储物空间方面，新势代奇骏采用多变式行李厢地板，可将每一寸空间充分利用。参与试驾的媒体朋友随身携带的行李，均能井然有序地放置其中。

　　在随后的试驾活动中，新势代奇骏在赛道试驾、越野试驾、对比试驾、泊车比赛等四大环节均有完美表现，赢得了满堂彩。这离不开新势代奇骏引以为傲的X-Touch全感科技，其整合了超级四驱系统、3A公路稳行系统、新一代高效节能动力组合、主动感应整合科技等诸多高科技智能配置。

　　世界首创的“3A公路稳行系统”由ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统和AEB主动发动机制动辅助系统组合而成，确保了公路用车的良好操控和安全性能。这在赛道试驾中体现得尤其明显，无论是弯道、直道还是坡道，新势代奇骏都游刃有余，循迹性、抓地力一流，出弯、入弯的表现尤其出色，让人充分体验了驾驭的乐趣。同时ITS预警式整体安全系统的适时介入和主动预警，可以为全体乘员保驾护航。

　　接下来，在越野试驾环节，名声远扬的“超级四驱系统”让人叹为观止。上一代奇骏勇闯地球三极的越野口碑众所周知，可喜的是，新势代奇骏不止外观靓丽，越野性能同样青出于蓝。超级四驱系统在傲视同级的4×4-i智能全模式四驱系统的基础上，整合了YMC动态扭矩控制系统、B-LSD电子制动差速锁、上坡辅助系统、陡坡缓降控制系统等高科技配置，整体性能让人期待。

　　超级四驱系统不负盛名，在越野试驾过程中，新势代奇骏依靠出色的脱困能力和通过性，总是能在泥泞坑洼的土路上“闲庭信步”。尤其在对比试驾中，其他车型视为畏途、止步不前的“坎坷”，新势代奇骏均能一次通过，展现了同区隔无与伦比的越野性能。

　　新世代天籁“舒适+操控”点燃驾驭激情

　　作为东风日产在中高级轿车领域的旗舰产品，新世代天籁在本次试驾活动中的表现也非常出彩。最让人印象深刻的，便是它保证“舒适王”口碑的同时，在操控性上的突破。

　　上一代天籁被业界誉为“舒适之王”，更在中高级车市场掀起了一场“舒适潮流”。但令人惊讶的是，这款主打舒适的车型，全新换代后竟迅速在市场上树立起操控口碑。新世代天籁的操控性究竟提升了多少?在试驾之前，不少活动参与者还心存疑问，但在试驾体验中，亲身见证了新世代天籁全面进化的操控性能之后，均不得不感叹：新世代天籁的操控性确实大幅提升，其弯道性能表现甚至可以说傲视同级。

　　赛道试驾中，坐进车内，启动新世代天籁的智能点火系统，轻点油门的瞬间，就感觉到似乎是一头“猎豹”被唤醒了。新世代天籁在低速状态下，方向盘轻重适中，符合中国人的使用习惯，转向灵活、指向清晰。而随着速度的提升，其电子助力转向系统会使方向盘的份量逐渐变重，车辆变得更加稳定。

　　换代后的新世代天籁，从底盘开始就给人焕然一新的感觉，而且这些变化全都建立在其舒适性更进一步的基础上。

　　直线加速，新世代天籁全新的空气动力学设计提供了更强的下压力，整车更加沉稳，悬架系统优良的调校也使得路感反馈更加清晰，令人对车辆信心倍增。

　　新世代天籁的轮胎抓地力、循迹性都十分出色，甚至有点四驱车的感觉，无论是高速变道还是高速过弯，都能让人清晰地感受到这点。得益于由梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统构成的“梯悬挂+ATC”组合，再加上后轮的随动转向功能，极大提升了新世代天籁在变道超车、过弯时的循迹性能，帮助车辆精准过弯，不推头、不甩尾。

　　整个驾驶过程中，新世代天籁始终紧贴路面行驶;而当过弯车速达到一定程度后，驾驶者在车内能明显感觉到ATC主动循迹控制系统的介入：内侧轮胎正在进行轻微制动，就像有一股力，把车辆拉回既定的轨道。

　　在动力表现上，新世代天籁也非常出众。新世代天籁采用的全新一代QR25DE发动机搭配全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，组成了“全新一代铂金动力组合”。该动力组合采用了超低摩擦技术，再配合超宽变速比，使得整车在能效、动力输出，以及舒适方面的表现更为突出。新世代天籁2.5L车型最大输出功率达到137kW，百公里综合工况油耗更为同级最低的7.3L。

　　轻点油门，新世代天籁立即迅速起步，不带一丝拖沓感，整个加速过程十分线性，没有任何其他类型变速器的换挡顿挫感。而当挂上D挡，车辆保持100Km/h的时速行驶时，发动机仅维持在每分钟1450转左右的转速，新世代天籁的低转高扭矩输出和节油能力可见一斑。

　　总体上，东风日产新世代天籁给人的印象是惊艳的，无论是舒适性还是操控性，天籁给驾驶者的反馈都是很自然、很平顺的。同时，因其采用可移动后桥技术，以及修改后悬挂几何角度，使得整车的动态反馈比上一代更和谐，在一定程度上，新世代天籁是一款拥有更宽泛适用性的中高级车型。

　　在此次“双旗舰”试驾过程中，新势代奇骏和新世代天籁均展现出了强大实力。新势代奇骏“城市+越野”的性能回归SUV本色，形成了与对手的“代差”优势，而新世代天籁则在舒适性和操控性之间找到了完美的平衡点，契合了当下主流消费者的需求。从试驾表现来看，它们完全无愧于各自业界标杆的地位和口碑。