在本田一系列运动车型中，TYPE-R作为高性能的代表早已印入人们心中，并且早已被那枚红色本田“印章”牢牢占据所有空间，但他们殊不知，在这枚红章之前本田为高性能车型命名的Si版本在1984年就已经诞生，比TYPE-R早了13年。

　　Si与TYPE-R的区别：Si版本车型在基于普通版本的基础上升级了动力、变速箱以及悬挂系统，用以提高车辆性能，而TYPE-R版本则在全方面进行了升级，其中包括发动机、变速箱、悬挂、刹车、电脑、内饰以及各个部位的轻量化，可以称之为半赛车化车型。

　　三代思域 Si（1984-1987年）车架编号：AH

　　第一款思域Si车型是在1984年基于第三代思域基础上打造而来，但首批思域Si车型以掀背车为主，另外，在日本国内还有少量4门轿车版的Si车型，在日本本土该车型搭载1.6L直列四缸DOHC（双动凸轮轴）ZC发动机，最大功率为130马力，官方数据中百公里加速时间为7.5秒，同时本田还对Si车型的悬挂系统进行了升级，使其在弯道中的性能得以改善，这样的性能指标在当时被很多改装车主所追捧。

第三代思域两厢的Si版本

第三代思域两厢的Si版本

第三代思域CRX Si版本

第三代思域三厢的Si版本

第三代思域三厢Si版本

日本市场搭载1.6L直列四缸DOHC（双动凸轮轴）ZC发动机

美国市场搭载SOHC(单顶凸轮轴)12气门1.5L（EW1）发动机

　　而在美国，思域两厢和CRX的Si版本则搭载SOHC(单顶凸轮轴)12气门1.5L发动机，最大功率仅为91马力，虽然账面数据并不漂亮，但恰逢美国第二次石油危机过后，人们对小排量车接受度大大提升，以致当时人们仍旧对这款思域Si较为青睐，最终美国诸多改装厂研发并生产了各种针对此款车型的改装配件。

思域Si版本推出时的广告海报

当年思域两厢版Si已经成为场地赛车的热门车型