地铁票价到底该如何调整？8日下午，北京市轨道交通指挥中心、北京地铁运营公司、京投公司相关负责人提出了自己的建议。其中，将现行的单一票制改为计程票制、对经常乘坐地铁的长途通勤乘客给予适当票价优惠等建议较为集中。北京晨报记者获悉，预计到2020年，北京市地铁线网规模将达1000多公里，还需投资约4000亿元到地铁建设规划上。目前，北京轨道交通共计17条线路，运营里程已达465公里。

　　票制票价怎么改？

　　改计程票制 起步价不宜过低

　　据介绍，北京轨道交通运营里程已达465公里。市民的乘车距离，最短的是1号线南礼士路站至复兴门站，400米，最长的是从15号线俸伯站到房山线苏庄站，88公里，两者相差220倍，但所付票款相同，没有体现出“多乘坐、多付费”的公平性原则。市轨道交通指挥中心、北京地铁运营公司建议，将现有的基础票制由单一票制改为计程票制。

　　对于计程票制的起步价格，市轨道交通指挥中心表示，考虑轨道交通以吸引中长途乘客为主功能定位，起步价不宜设置过低；对于起步里程和加价里程的对应价格，应按照递远递减的原则，也就是运价率随着乘坐里程的延长而降低。

　　对于居住地和工作地点遥远的上班族来说，地铁票价调整无疑会加大平常的出行负担。市轨道交通指挥中心表示，由于地铁长途通勤乘客乘坐次数多，乘距长,建议对他们给予适当的票价优惠。

　　分步设置、实现辅助票制票种

　　征集意见中有市民提出设置多个票种。为此，市轨道交通指挥中心建议适度设置辅助票制票种。目前地铁已发行的运营票种有单程票、一卡通卡等。“票制票种的设置要应同时考虑乘客的实际需求以及北京地铁客流特征、技术实现和票务管理等可操作性等因素。”市轨道交通指挥中心有关负责人说。

　　据了解，在北京地铁目前常态化大客流运营的现实情况下，确保乘客出行安全和资金安全是系统改造必须确保的首要目标。改造工程在地铁已运营线路系统上同步实施，安全风险和复杂度很高，并且只有在夜间停运的短短4个小时实施改造，周期较长。“因此，新票种的设置，建议以满足乘客基本需要为主，不宜同时设置过多。如果设置辅助票制票种等新增功能的话，也建议分步实现。”市轨道交通指挥中心有关负责人表示。

　　定期调整价格 实行浮动票价

　　北京地铁运营公司、市轨道交通指挥中心建议，形成周期性浮动性的价格调节机制，政府价格主管部门每3至5年按照当年线网规模和物价水平研究票价是否调整变动。

　　地铁服务如何提升？

　　国贸芍药居立项改造 积水潭建新出口

　　北京地铁运营公司新闻发言人贾鹏介绍，接下来，北京地铁将通过对设备改造、增加车辆等措施，逐步提高5号线、10号线等线路的运输能力。分批完成13号线、八通线、1号线和2号线加装屏蔽门工程。同时，持续强化车辆设备维修维护，提高车辆设备设施稳定可靠性，减少事故发生。

　　“北京地铁一些换乘通道存在距离远、部分通道较窄等情况，下一步将针对部分这样的换乘站进行升级改造。比如国贸站、芍药居站目前已经立项。积水潭站也正在建设一个新的地铁口，市民乘坐电梯从该地铁口出来即可抵达地面乘坐345路公交车，十分便捷。”

　　贾鹏透露，将根据市民需求，北京会不断完善地铁软硬件建设。他举例称，例如有市民提出地铁卫生间环境有待改善的建议，地铁公司接下来将采取增派保洁人员等措施。

　　2020年地铁路网规模达上千公里

　　据京投公司介绍，2015年地铁建设规划调整方案计划新增至22条线路，2020年建设规划计划新增12条线路，未来投资建设任务仍然非常繁重。经过测算，2003年至2020年投资总需求约为6000亿元。截止到2013年底，已完成线路投资2090亿元，预计到2020年，本市地铁线路网线路规模将达1000多公里，还需投资约4000亿元。