出于对轮胎安全和寿命的考虑，驾驶员必须能第一时间知道轮胎的气压变化，并进行相应的处理，与普通轮胎不同，缺气保用轮胎在失压后，车内的驾驶员并不会有特别明显的感受，所以缺气保用轮胎必须搭配胎压监测系统来使用。

　　现在市场上的胎压监测系统拥有两种主要的形式；依靠计算来检测胎压的间接式，与依靠传感器测量的直接式胎压监测。

　　间接式胎压监测

　　轮胎失压时直径会变小，在同样车速下需要有更高的转速；间接式TPMS就是根据这一原理，使用车辆自带的轮速传感器、汇总和比较四个车轮的转速差，并参照前轮转向角、车速等因素，从而计算出某个或某几个车轮的异常，并将监测结果显示在仪表盘上。这一系统基于ABS的硬件，只需加入监测程序即可实现，之前大众品牌的中小车型上经常使用，但由于精确度和反应速度都所限制，所以今年已经不再流行。

　　直接式胎压监测

　　将装有电池的压力传感器直接安装在轮辋内，对胎内压力和温度进行测量，并通过无线发射器将压力信号发送至专门的胎压监测处理器，并显示到车辆的仪表盘或显示屏上，这种系统可以提供实时而又准确的胎压和胎温信息，是目前市场的主流胎压监测设备，但由于系统成本较高，所以大量配备在豪华品牌的车型上。

　　胎压监测系统可以帮助驾驶员发现轮胎气压的异常，可以为缺气保用轮胎提供信息保障，所以是缺气保用轮胎的必备搭档。

　　缺气保用轮胎的其他特点

　　由于强化过的轮胎侧壁厚度和硬度都增加很多，所以在震动吸收方面相比普通轮胎要差一些，对于原配缺气保用轮胎的车辆，厂家会在车辆的出厂前的调教阶段就对悬挂以及相应的部件进行微调，以适应缺气保用胎的行驶特性，所以对于原配缺气保用轮胎的车辆在换胎时最好还是选择缺气保用的产品。

　　现在的缺气保用轮胎产品在厂商的大力推广下选择余地已经很大，统一品牌下不同花纹系列的产品都会有相应的缺气保用型号，所以选择起来其实还是有很大余地的。

　　对于非原配缺气保用轮胎的车主，如果想安装缺气保用轮胎，建议先看爱车是否有胎压监测系统，在配好胎压监测后更换缺气保用轮胎一同使用才能使行车安全得到最大化。

　　结语：作为一项被动安全装备，缺气保用技术相比那些电子设备更加的可靠，对于经常跑长途或者轮胎损耗较大的车主来说绝对是一项必不可少的配置，随着针对国内路况生产的这类产品的增多，我们也希望越来越多的车主能享受到这项安全配置。后几期我们还会对缺气保用轮胎的优缺点以及使用方面的问题进行详细的解析，欢迎大家继续关注点评君的用车用品栏目，并积极留言提问，我们也会及时收集你们的问题，并在文章中给予解答！