记者：《诚征室友》这个节目就相当于MARCH赞助吗？

　　任勇：对，正好一拍即合，他们也要做这个节目的发布，我们也做MARCH的发布，针对的观众群正好和消费群是重叠的。

　　 记者：东风日产的产品会有植入吗？

　　任勇：有。

　　记者：节目针对的受众和MARCH针对的消费群相似？

　　任勇：今天看到《诚征室友》说它的目标观众群或消费者也正好是还没有买房的，或者是刚工作、大学毕业两、三年的，或是像刚才表演的富二代，或者想借这个活动找找朋友。这些都是年轻的客户群。

　　而我们MARCH的目标客户群，也正好是年轻的白领，或者是年轻有活力的人。从收视习惯来说，《诚征室友》安排的播出时间（23:00）和我们的目标消费群收视时间刚好也是一致的。
　　
　　记者：现在国内紧凑型车竞争十分激烈，您觉得MARCH的竞争优势在哪里？

　　任勇：确实是。做高品质的小车难度比做大车还要难，所有的性能指标你不能有任何的放松，所有的标准都必须符合这个品牌的诉求，和这个品牌所对顾客承诺的标准，同时又要把它的价格控制在符合目标消费群的能力，为消费者实现更高的性价比。所以东风日产在MARCH上倾注了很大的精力，在技术平台上也是有很多的创新。

　　就这款车的性能来说，我们有充足的信心在市场上取得好成绩。它所诉求的“EASY LIFE”，包括易驾、易享、易行等等，都是有技术支撑的。

　　今天在座的许多媒体朋友在厦门试驾的时候，也都亲身体验了这款车，它有用很小的转弯半径，驾驶很流畅，方向盘对路况的响应非常准确，在操控上也非常便利。

　　所以我们对MARCH在市场上能够取得领先的销售业绩还是非常有信心的。
　　
　　 记者：今年对MARCH有一个比较稳定的销售预计吗？

　　任勇：我们是希望在同级车市场中和竞争对手相比能保持领先水平。
　　
　　 记者：现在市场能接受精品小车吗？

　　任勇：其实我都想买一台MARCH。对我们来说开惯了大车，但是要实现便利、轻松、率性的感觉，这个车非常合适。MARCH很注重人内在的需求，比如说周末下了班想到哪儿玩一下，这个车还是非常的方便灵活，能够穿街过巷。这个性能其实对我们都有吸引力。小车并不代表着简陋，或者只是价格低。其实消费者现在对汽车生活、对汽车的认识越来越成熟，基于这种成熟的认识，或者他对汽车生活的认识更丰富的情况下，他对汽车的需求也不是简单的在有和无之间。现在汽车的品质、性能，以及自身的阅历让消费者越来越成熟，即使是一辆小车，也希望是有品位的消费，是一个能够享受驾驶乐趣的消费。另外一方面，我们也注意到现在的年轻人，他们更注重自己内在的感受，注重的是有内涵的消费。所以很多人已经不满足一个价格很便宜，或者只有基本性能的车了。在这个时候，我们推出MARCH这款车，就是希望能够满足有品位的这些年轻的、注重内涵的消费者。而这个客户程还在不断的发展。
　　
　　 记者：MARCH自1982年面试以来，在海外销量累计已经达到565万辆，占有率已经非常高了。东风日产希望MARCH能够在市场上巩固怎样的地位？另外，MARCH从上市到年末的销售目标是怎样？

　　任勇：MARCH已经是第四代产品。前几代的MARCH已经获得很高的评价，拿到了很多的奖，所以它是一个有历史、经典传承的一款车。

　　在中国，东风跟日产在03年谈合资的时候，很多媒体就在说我们第一款车是MARCH，后来又有类似新闻传出过，可见MARCH的影响力。它前几代对于年轻客户群的号召力和美誉度都很高。这款车我们现在把它导入中国，也是希望能够继承、延续并且追加它的美誉度，让这款有28年传承史的车在中国也能取得一个很好的成绩。
　　新一代的MARCH在欧洲、在日本、东南亚上市后，都取得非常好的成绩。所以，在中国我们也是希望MARCH在同级别里能够达到领先的水平。
　　
　　 记者：在国外MARCH只有1.2L的排量，现在国内导入1.5L版本是国情的需要吗？

　　任勇：我们导入每一款车都是先做深度目标顾客的访谈，然后对路况进行调查。也就是说，我们做了一系列从顾客面到使用环境面的实验、调查、分析工作。所以对于现在的1.5L排量发动机和变速器，我们认为是最适合中国市场和消费者的口味的。

　　因为大家知道，在国内虽然是小车，消费者都是希望能够完完全全地体会到它的性能和操控感。我们最初在商品规划时曾经考虑过1.6L，也想简单地用全球发行的1.2L版，但是后来觉得1.2L对中国消费者的胃口来说还是弱了一点，所以我们还是希望用1.5L发动机来给消费者一个最佳的感受。
　　
　　记者：发动机是进口的还是国产的？

　　任勇：已经国产了。
　　
　　记者：我们未来会不会选择1.2L的版本？因为发动机的排量小，势必会影响价格，以此吸引更多的消费者。

　　任勇：如果以后我们的驾驶环境变好了，路况条件和使用环境都有了改善后，我们会在适当的时候考虑。就目前的路况、使用环境、消费者对于发动机排量的认识来说，我们还是坚持以1.5L为主。
　　
　　记者：1.2L的车在国外的消费群和我们国内的消费群是否一样？

　　任勇：确实，在中国可能重点针对的是年轻人，但也不排除像我这样，家里要买另外一台车更方便使用。在国外有些国家的消费者可能是看中这部车的易驾驶、方便的性能，因此在海外的客户群可能有些差别。也因为考虑到年轻人的活力、激情，和他们追求的驾驶乐趣，所以我们在动力组合的选择上面，不希望带给他们一款不能够展示激情的车，最后我们采用了1.5L的排量。

　　就东风日产来说，目前1.5L的只有这一款车，东风日产现有的车系里面，搭载1.5L全新发动机的只有MARCH。
　　
 　　记者：除了动力单元以外，国产MARCH和海外版相比有没有精简？
任勇：没有精简，只有增加的。

　　 记者：MARCH有没有针对国内市场的情况而特别设计呢？

　　任勇：直接的针对就是，全球的MARCH的e车助手都是用英文显示，像提示“你好”、路况或者是保养维修服务、生日等等。但国产MARCH的e车助手有针对性地开发了中文界面。另外，针对中国的道路，MARCH在车身和悬架方面都做出了调整。

　　记者：国产版MARCH电子装备方面没有区别吗？

　　任勇：比方说行车电脑。因为强调易驾，所以MARCH除了入门级车型以外都配备了倒车雷达。在汽车电子方面，跟有些国家也都一样。

　　记者：国产版的MARCH将来会不会配备自动空调？

　　任勇：高位级别的是自动空调，入门级别是手动空调。
　　
　　记者：2009年东风日产销售额增幅是相当明显的，东风日产今年1-6月份，在去年的基础上已经取得了10%的增幅，向2013年的100万辆目标已经跨了一大步。能不能分享一下其中的秘密？

　　任勇：确实今年上半年1-6月份，已经完成了33万辆的销售，对比今年60万辆的销售目标来说已经过半，完成了55%。对于完成全年目标我们已经胜券在握，今年又是一个丰收、超额完成的一年。

　　作为东风日产来说，我们一直追求的高目标，能够挑战自己，这是我们企业的一种文化。对于简单的达成目标，对我们习惯了快跑的来说，还是不过瘾。所以要具备这种能力，而不是说靠一招一式或者今年做了什么特别的销售计划才达成的。在全价值链上，我们一直在增强自己的实力。这个也是我们今年叫“厚基勃发年”的原因，就是怎么样进一步强化我们的基础，在各个价值链上对标，和行业内最好的相比，我们的差距在哪里。很多部门、很多系统在做他们的工作计划里面都明确的提出来，七个项目里面做到全行业的标杆，多少个领域我们将实现怎么样的目标。所以现在我们不满足于做得最好，而是不断扩大全球领先的项目。只有在这种状态下，我们才能超额达成目标，进一步增强我们的实力。
　　
　　记者：年初的时候，东风日产提出来今年一个比较重要的任务是提升华东市场的市占率，去年华东市场整体的市占率是低于东风日产全国平均水平的6.5%。现在半年过去了，华东市场占有率有一个什么样的提高？

　　任勇：我们在华东分了两个大区，这两个大区占我们销售的份额几乎到了接近20%多，差不多要到1/3的水平。华东市场在全国汽车市场里面占了非常重要的地位。这个市场，东风日产传统上来说，基本上是比全国平均市占率稍稍低一点的水平。今年我们希望通过更贴近顾客的活动，能够和顾客更直接交流，包括开展金色浪潮、顾客关怀活动、CRM活动等等试点项目，我们也希望在整个华东地区来推广进行这方面针对顾客的活动。

　　另外，我们要提升经销商的整体实力。对于弱的地区，进行一些专项的提升活动，通过这些活动，虽然只是短短的半年，已经有一个很明显的效果。在华东的日系品牌里面，我们已经是领先，市占率也得到了提升，现在已经达成了全国平均水平。
　　
　　 记者：华东战略里面，有没有包括建厂计划？

　　任勇：没有建厂计划。
　　
　　记者：6.99万的起步价看得出来东风日产对于MARCH还是有一定冲量的需求。但是我们也知道东风日产的产能受到很大的限制，MARCH上来以后，对产能会不会有一定的影响？明年有没有考虑扩大产能的计划？

　　任勇：东风日产一直以来是把市场和生产能力紧密结合。基本上每一款新车投放的前三个月，我们会对产能做出一些提升。所以在东风日产成立这么多年来，我们在产能上都是保持比较适当和一定紧张的状态。

　　应对MARCH上市，在今年上半年我们对一些项目进行改造。比方说8月份是我们的高温假比别人多一点，实际上就是在做产能改造。这个高温假结束，无论在花都还是在襄樊，生产脚步都得到了一个提升，这样我们为MARCH的生产提供了保障。对于襄樊和花都也都有新产能的建设，随着明年新产能的建设完成，东风日产的产能还会进一步的放大。

　　 记者：1.5L的发动机的产能有多大？

　　任勇：发动机的生产线也是一个流性线，对于1.5L、1.6L、2.0L、1.8L的发动机是在一条线上的生产线，所以它会根据市场的需求做出调整，是有一定的弹性的。发动机产能今年是66万。
　　
　　记者：您认为在同级车里面，哪些是MARCH上市以后最主要的对手？

　　任勇：像标致206、雅力士、雨燕等合资品牌车型。
　　
　　 记者：刚才您提到的车型目前有不同程度的降价。MARCH作为一款新上市的车型，目前是不可能降价的，东风日产会采取哪些对策

　　任勇：我们这个车型是实际的市场价格，并不是公布的价格。所以我们最近确定的价格是可以和他们降价以后的市场价格相抗衡的。
　　
 　　记者：在去年年底的业绩通报会上已经提到，东风日产是不断找短板的企业，包括购置税开始实施的时候，就意识到要降低1.6L车型的占比，包括后来提高成都区域还有华东市场的市占率。您认为下一步东风日产现在面临的短板是什么？找到了吗？

　　任勇：在6月底7月初进行了今年的发展会，这个发展会也是针对如何战胜新的目标。为达成在合资公司成立10年的时候，我们要超过100万台，实现“厚基勃发”，我们研究了在哪些领域方面要进一步增强，在哪些领域我们和别人还有差距，我们需要去努力。所以针对这次的研讨会，成立了各个课题小组，然后有针对性地展开规划来实施，一个一个地去解决。在这里不太好把我的弱点在哪里说出来。
　　
　　 记者：在中国小车市场，目前小型车市场竞争又特别激烈。一款新上市的小车要取得成功，您认为价格和品质哪一个更重要？

　　任勇：简单来说，价格是第一的，但是东风日产一直走的路来说，并不是完全以价格取胜的市场。

　　东风日产是慢热车，每一款车上市的时候取得的销售量，在未来的半年里面，基本上都是不断的超越。像天籁，刚上市三四千台，做到现在一万三四千台；奇骏从刚上市2000多台，现在也是三四千台，逍客也是。如果资源能够保障的话，翻倍是没有问题的。

　　我们不是简单凭借价格去赢得短期的销售目标，而是坚持品质，坚持性能，坚持把真正的好汽车带给我们有品位的消费者，随着他的使用，他知道NISSAN品牌的车是一个性能卓越的车，通过使用，认识到这个性价比是最高的。

　　记者：关于MARCH排量的问题，现在只有1.5L排量，以后会不会有更高或者更低的排量配置？

　　任勇：目前来说，我们认为对于这款车，这样的车身，1.5L排量是最好的黄金组合，所以现在还没有考虑。
　　
　　 记者：东风日产会不会以湖北市场为平台，借成都为跳板进入陕西市场、山西市场，一边是华东战略，一边是西部战略，对全国市场进行前后夹击？

　　任勇：在全国来说，不同的地域，消费特点有所差别。从去年开始，我们跟大区进行一些针对性的调整，有一些资源，包括企宣、市场政策，都针对消费者做了一些动作，今后我们还是会这个样子。作为湖北来说，是东风的发源地，湖北的消费者对东风日产也是情有独钟的，所以我们的市占率在湖北也是比较高。在湖北的周边，比方说河南、湖南，也是高于全国平均水平。借助湖北的影响力，往周边扩大也是一个不错的选择。
　　
　　 记者：这个月去东京、大阪，很多日产的小车在国内都是看不到的。国外的小车的市场已经这么成熟，从今天的发布会来看，实际上是在培育国内的小车市场。您认为国内的小车市场培育期大概要多久？另外您认为有哪些车型可能在小车这一块，会起到先锋的作用？

　　任勇：确实在日本，现在小车是比较受欢迎的，不光是年轻人，年纪大的现在也是对小车非常有好感。对消费者来说，小车更有品位、更能享受汽车的乐趣，能够把它的工具性发挥到极致，这让更多的人喜欢小车。

　　在中国来说，可能现在市场还没有成熟到这一步，但是方向性来说，包括国家政策的扶持，也一直在倾向往小车方向引导。我们也是按照把小车打造成能够不折不扣的享受汽车生活、享受驾驶乐趣的车，来迎接越来越多的人为低碳环保生活的追求，汽车回归它本来的功能性，让它的变得更加有内涵，既经济又实用的方向。我想这个对全社会来说，都是有帮助的。
　　
　　记者：前5个月，我看到北京、上海有一个数据显示天籁排到第四位。东风日产内部的人得出了一个结论，日系车在北方地区受的牵连比较大，由于丰田车召回，导致整个日系车的市场份额下滑。您怎么看？

　　任勇：原来他们定的目标是，9、10月份旺销的时候能够做到1+1，东风日产有1+1的目标，就是市占率做到第一，天籁和奇骏能够做到第一。现在7、8月份已经达成了。天籁跟我说的是，8月份可能到1300，这样天籁超过雅阁、超过凯美瑞、超过帕萨特，成为销量第一的车。因为过去大众也好，南北大众，尤其在北方进入的比较早，所以传统客户群来说，有一些顾客积累。东风日产是成立最晚的一个合资企业，所以提升市场的美誉度、知名度，本身需要有一个积累的过程，所以我们也很高兴的看到每个月都是在做一些提升。像北京，踏踏实实的工作，很多的计划目标都已经提前达成。好东西大家都喜欢，所以我们也看到在北方，只要我们的推广和进一步的认识，逐渐让更多的消费者接受。