10001辆，也许是无心插柳，也许是有意为之，总之在今年8月，也就是上市刚满五个月后，途观的单月销量便突破了万辆大关。冉冉升起的新星也让上海大众在8月份拿下了84561辆的新车销量，环比增长约2.5%，同比增长约为30%，略低于国内新车市场的整体增幅。和老对手上海通用相比，8月多卖了3494辆，不出意外的话，上海大众将继续稳坐8月乘用车市场销量冠军宝座。
9月1日中汽研公布了8月份国内新车市场的生产和销售信息，和新车市场在8月份“前低后高”的市场表现相比，上海大众在8月份每周的产量较为平稳，并未出现大的波动。和行业整体约15%的环比增幅相比，无论上海大众还是上海通用的环比增幅都非常有限，这也和两家整车企业的产能有关。目前上海大众在安亭地区的三个整车厂产能依旧非常吃紧，在南京工厂新车型尚未投产之前，上海大众将在下半年继续面临产能有限的尴尬局面。这一点在生产途观、新领驭、途安、明锐和昊锐的三厂尤为明显，为了保证终端市场途观的供应，上海大众不得不削减了三厂部分其他车型的产量。
从细分车型上看，8月份环比增长较多的车型有途观、普桑、途安和CrossPolo；相比之下帕萨特领驭和晶锐的销量则出现了较为明显的下滑，不久前上市的新款晶锐黑酷版并没有给晶锐带来实实在在的销量提升，即便是降低了终端市场的售价，晶锐的市场表现依旧低迷。反而是像新赛欧、瑞纳等车型的上市会进一步挤压晶锐的潜在市场需求。
桑塔纳志俊持续热销
在中级车市场上，今年8月上海大众一共销售了31820辆，其中销量最大的为桑塔纳志俊（11453辆）。桑塔纳志俊的热销主要有两个原因，一是新推出的1.6L车型进一步压低了志俊的售价区间，提高了这款车型的性价比；二是南京工厂的产能目前较为充裕，这也在一定程度上使得志俊可以充分地满足终端市场的需求。
帕萨特新领驭（8811辆）的销量在8月出现了较为明显的下滑，环比近1/4的跌幅也创下了新领驭上市以来的最大波动。由于目前上海大众三厂产能较为紧张，不排除新领驭为热销车型途观“让路”的可能。另一方面，今年上海通用新君威、新君越在国内中级车市场表现非常抢眼，两款车型的热销也在一定程度上挤压了新领驭的市场份额，加上一些售价在20万元左右紧凑型SUV对国内中级车市场的挤压，以及诸如高尔夫GTI、思铂睿、大众CC、明锐RS等细分市场车型的崛起，笔者预计今年四季度和明年国内中级车市场的需求增长将会远低于行业平均增长水平。
帕萨特新领域销量出现下滑
传统中级车市场需求的增长停滞甚至逐渐萎缩，将在未来成为主流发展趋势。随着国内私人用车需求在20万元价位消费中所占比例的逐渐提高，紧凑型SUV、小众车型、细分市场车型的前景将比传统的中级车更加看好。传统的中级车，如凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型所占的市场比例将会进一步缩小。在20万元左右的价位上，国产运动型中级车、高性能紧凑型轿车、进口小型/紧凑型敞篷车、由中级车平台上衍生的Cross车型、旅行车和准SUV车型、国产紧凑型SUV车型等的销量和所占的市场份额将会逐渐增加。
购车人群的变化也会影响到传统的中级车市场需求，这一点也需要引起厂商的关注，尤其是70后和80后逐渐成为20万元左右价位车型的购车主力人群。个性化的需求将会成为大势所趋，过去传统的中级车消费观念和潜在消费人群的定位也在发生着微妙的变化，消费者更加关心这一价位车型能够给自己带来哪些生活的变化，能否给生活带来更多快乐，能否体现自己独特的个性和性格偏好，而不再仅仅拘泥于稳重、大气等这些模糊的传统概念。
在紧凑型车型市场上，8月份上海大众保持了较为强劲的增长势头，有两款车型的单月销量突破万辆大关，明锐（9900辆）的销量也接近万辆。新款明锐上市后，有效地弥补了老款车型外观设计较为陈旧的竞争劣势，并借此机会赢得了更多的潜在消费者，不过，作为斯柯达目前在中国市场最成功的车型，明锐的热销去未能带动昊锐和晶锐的市场需求，也没能有效提升斯柯达品牌在其他细分车型市场的品牌影响力，这一点也值得上海大众斯柯达反思。
朗逸（17928辆）销量的波动，实际上也反映出了目前主流紧凑型轿车市场的需求较为稳定。而3000元的节能补贴优惠政策对朗逸1.4T车型的影响可能会在四季度逐渐体现。笔者也在8月对上海地区朗逸的终端优惠情况作了了解，目前朗逸在终端市场的优惠幅度较大，整车库存较为充裕，市场需求也较为稳定。不出意外的话，今年朗逸的全年销量较超过22万辆，而在两年前，上海大众VW品牌在国内紧凑型轿车市场的销量还是零，近两年来国内紧凑型轿车市场变化之快，确实处乎绝大多数人的意料。
上海大众途观月销过万
途观在8月份卖了10001辆，这一数据应该是厂商有意为之，因为如果本月少了两辆，媒体的报道就会从“过万辆”变成“近万辆”，一字之差，宣传效果相差甚远。如此一来，才有了我们现在看到的10001辆途观。途观的热销是毫无疑问的，笔者身边的不少朋友也都在一直打听着这款紧凑型SUV的终端市场信息和供货情况，也有个别急性子已经把新车开回了家。对于那些对日系紧凑型SUV有着种种偏见的潜在消费者而言，途观成了唯一的购车可选项，20-30万元的价格区间也符合绝大多数潜在购车者的价格预期。尽管自上市以来，有关途观的种种负面报道和讨论便一直出现在各大汽车网站和门户论坛中，比如加价门、载重门、车祸门等，但这些都没有影响到终端消费市场的消费者，毕竟这是一款能满足绝大多数潜在消费者需求的车型，同时，厂商对途观产能的快速提升，也对途观的热销起到了推动作用。
在A0级小型车市场上，8月份CrossPolo（1281辆）销量的增长引起了笔者的关注。CrossPolo在今年前7个月的月均销量为798辆，而在最近两个月内的销量却分别为974辆和1281辆，处于快速上升阶段。在目前国内A0级小型车市场竞争日趋激烈的背景下，这款售价并不便宜的Cross车型的销量却在逆势上扬，值得关注。年轻消费者对新车价格敏感度的降低需要引起厂商的重视，越来越多的年轻人愿意为一款个性化、有特点、符合自身需求的车型而多掏10%甚至更多的钱，厂商也应顺应这一趋势，推出更多能够引起消费者共鸣的产品，比如未来新一代的Polo GTI、CrossPolo等，只要价格适当，不怕没有稳定的销量。
CrossPolo销量增长
今年前8个月，上海通用一共销售新车641351辆，而上海大众则以614034辆紧随其后，今年四季度两家车企之间的销量冠军之争将再次成为业内热门话题。不过对上海大众而言，目前和上海通用约2.7万辆的销量差距要在4个月内迎头赶上，还是较为困难的。不出意外的话，笔者预计今年的乘用车厂商销量冠军将是上海通用。
点评：从月初发布的统计数据看，今年8月的国内新车市场销售情况比预期要好一些，“淡季不淡”的市场行情也给了经销商和厂商更多的市场信心，预计今年四季度国内新车市场需求将会比8月有所增长，但和去年同期相比，同比增幅将逐渐回落，今年四季度的单月国内新车销量将趋于平稳，这从7、8两月上海通用和上海大众的产销量中也有所体现。可以预见，像去年12月那样的销量高峰，将很难出现在今年同期。
