作为先行者，但凡用上“第一”的名号都是注定要被人关注的。比如东风雪铁龙C5，是雪铁龙在国内投放的第一款中型车，也是雪铁龙第一次在国内使用六速自动变速箱——虽然比对手们迟了很久很久，但总算是用上了。

　　VTCS是一种利用制造不同进气涡流来提升发动机性能的技术手段。我们知道发动机在较低负荷状态下的油气混合程度和燃烧效率都是比较低的，而使用VTCS技术的发动机在进气歧管内安装了涡流控制阀，ECU会采集发动机转速、进气量、燃烧室温度等信息做判断。当工作负荷低于设定值时，涡流控制阀关闭，进气通道会变小(注意不是被封闭，而是变小)，这样会产生一个强大的进气涡流，使得燃烧室内的油气充分混合，提升燃烧效率，而当工作负荷加大时，涡流控制阀打开，进气通道变大，进气涡流改变，进气量增大，提升动力输出。值得一提的是，这种技术在低速状态下的作用比较明显，而高速状态下由于进气量的大幅增加，对性能提升的帮助就不那么大了。

　　变速箱方面，PSA终于想通了，给C5装备了一台六速手自一体变速箱，这是一台来自日本爱信的TF系列产品，这个系列在轻量化方面的优势是众人皆知的，加上是雪铁龙第一次在国产车型上使用六个前进挡的变速箱，所以大家都很关注它的表现。

　　可能是受到上一代海外C5各种动感广告的影响，我头脑中已经形成了“静若处子，动若脱兔”的概念化印象，另外C5动感的外形也让人对它的运动性能产生无限遐想。而真正驾驶起来，我立刻发现自己想错了方向，至少在D挡下，C5是完完全全的商务派头，舒适的不得了是你最明显的感受，至于运动?一点也不。

　　发动机的表现跟数据反应的信息基本一致，低转速扭矩比较充沛，驱动1.6吨的车身并不吃力，不过在这个阶段想寻找激情是不现实的，2000转之前它会一直保持温文尔雅的绅士风度。受到VTCS系统ECU数据计算的影响，深踩油门时的响应滞后情况很明显，要愣上1.5秒左右时间才会有反应。

　　不过不要忘记变速箱面板上还有一个“S”按键。运动模式下C5的表现完全和之前判若两人，油门响应不再拖拖拉拉，只要有踩下的动作，就会从转速表上直接反应出来，换挡时机也被延后到2500转到3000转之间，如果舍得踩油门甚至会一口气冲到6000转之后再升挡，这时的C5开始有了些运动范儿，但是仍然不够彻底，就算是推背也是在温柔的推,加上仍旧柔软的悬挂以及ESP的牵制，还是会让你觉得这种运动不那么纯正。

　　不过再怎么努力也不会改变舒适的本性，这套悬架系统随时帮你过滤掉路面细碎的震动，像一把锉刀把所有的不平都打磨光滑，传递到车厢内的永远是模糊不清的路感，这对驾驶者来说不是什么好消息，但就乘坐舒适性而言，绝对值得称道，柔软下还藏着点韧性的悬架甚至能让你找到大海的感觉——那确实是一种荡漾在海面上的感觉，惬意到无以复加。

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