1XGO试驾长安 新奔奔mini

【汽车点评·试驾·原创】

　　如果您的购车预算在4-6万元，我建议您一定要将新的长安奔奔(为了和之前的车型区分，以下文章均称新车为“新奔奔”)添加到您的购车备选清单当中。如果要让我用一句话来形容新奔奔，抬轿子的官方说法将会是“这是一款改变我对微型车认知的一款产品”，而让我用心里话来说则会是“奔奔啥时候这么大了?后排的腿部空间比我自己的那台紧凑级车子还要宽敞!”

　　依照官方的说法，新奔奔作为“奔奔家族”的最新产品，已经从奔奔i、奔奔LOVE、奔奔MINI三款前辈的A00级晋升到了A0级。将与新奥拓、赛欧等老牌劲旅展开竞争。

　　□外观：国际水准的卖相

　　长安汽车在做自主品牌的车型历史当中，引入国际研发团队其实并不是最早的，但确实是最讨巧的。

　　几年前西方世界的若干次金融危机，让美国的几个巨头车企濒临倒闭，一些欧洲车企也困难的无力承担更多的新品研发费用，停产的停产，裁员的裁员。长安汽车恰好利用这个机会，先后在意大利、日本建立了自己的研发设计中心吸收人才，并逐步扩编。

　　新奔奔的造型设计就是由擅长打造微型车/小型车的日本设计中心完成的。几位设计负责人的来头都不简单，有来自日产的造型专家组成员，还有来自丰田的主创设计师，也有着本田、现代起亚的设计师加盟。这就让新奔奔的外观设计得到了保障。

　　由于新奔奔还未上市，长安官方给出的统一口径是4-6万元。如果要让我在评选，新奔奔的外观设计在同价位区间当中无疑是最具竞争力的。

　　“小车身，大眼睛”是微型车/小型车常见的设计，但仅仅是大眼睛，却是很难打动如今消费者的胃口。在大的同时，也要有更多的设计感。仿金属材质的装饰材质此刻便派上了用场，“己”字形结构被横向设计到了大灯之中，将大灯和转向灯分割开来。

　　大灯内部的装饰上刻制品牌Logo也是一线合资品牌的惯例，细节上的局部设计对于更为看重“面子工程”的国人来说很是受用。

　　另外还十分受用的就是，我们乐于见到的那种“模仿痕迹”。或许是日本设计中心完成新奔奔的设计，又恰好是一众前日产、本田的设计师完成了新奔奔的设计。新奔奔车头那行人腿部防撞梁附近的内凹设计，以及车身腰线一直向后延伸到凸起的尾灯，这种设计很是让人觉得眼熟。虽然有着与日产、本田车型的某种相似之处，但这些相似之处正式讨我们喜欢的地方，何乐而不为呢。

　　如开篇时所说，新奔奔已经晋升到了A0级产品，车身的三围尺寸为：3730*1650*1530mm(长宽高)，比奔奔MINI的3580*1570*1490mm(长宽高)大了整整一个型号。轴距也从奔奔MINI的2345mm提升到了2410mm。千万不要小看这2410mm的轴距，但其实际的乘坐表现要比一些轴距超过2600mm的紧凑级车型还好，我在下一页就会向您介绍。

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　　为了体现炫酷的风格，常见的大体上有两种风格。一种设计思路则是纯黑的内饰稍加点缀，而另外一种就是新奔奔采用的这种撞色设计。

　　红色的装饰面板贯穿了整个中控台，与黑色的四周衬底形成了比较大的反差。由于将娱乐系统及导航等功能按键整合到了触控屏上，仅有的空调区的机械式按键让中控台显得比较简洁。

　　新奔奔全系标配USB外接口，配合7寸的触控屏还可支持1080P质量的视频播放。如控制音量大小等功能，还可采用类似平板电脑上的滑动操作方式来控制。由于试驾的这台车还不是最终的量产版本，这套系统的操作逻辑性还有待日后进行拿到量产版本时向您进行汇报。

　　新奔奔的另外一个亮点则是储物空间的丰富性。方向盘右侧设计有卡槽，中央出风口两侧也有储物设计，副驾驶席正前，甚至连空调区下方以及驾驶员腿部正前等空间都被利用起来。几乎伸手可及之处都有您可以放置物品的地方。

　　的确，在空间方面并不是新本本这种A0级产品擅长的地方。但这种先天的缺陷并不影响利用好有限的空间。

　　身高1.76米的乘客坐入前排，头部尚有一拳左右的富余空间。在进入后排后，头部仅有的两指，不足三指的空间稍显局促。但腿部那足足有两拳的距离，让我这个开着紧凑级轿车的人都觉得汗颜。而且后排脚下的那个常见的鼓包，在新奔奔上仅有大约2厘米(不足一节手指肚的高度)，让后排乘坐者左右移位时更为方便。

PS：新奔奔的另外一个特大买点并没有出现在我们这台试驾车上。其实，新奔奔还有一个全景天窗版本将会提供到市场当中。

这个全景天窗长1308mm、宽1100mm，整个天窗面积高达1.43㎡。要知道，很多豪华车的天窗面积也就不过如此了。

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　　由于与众多海外品牌合资的优势，长安汽车也从他们那里挖来了大量的技术人才。据厂商工作人员介绍，新奔奔的底盘与之前所有的车型都不尽相同。不仅有了副车架设计，底盘及悬挂系统的开发和调校，也都是前福特的技术人员。曾负责嘉年华底盘调教的总师，正式新奔奔底盘系统的负责人。

　　正是因为如此，开着新奔奔的感觉并不是像在开着一辆小型车。在自主品牌小型车常见的那种比较松散的悬挂，转向时的支撑不足，亦或是并线时的不稳定感，在新奔奔身上几乎察觉不到。

　　由于车型的升级，新奔奔也配装上了新的直列四缸、16气门的1.4L引擎。这款引擎采用顶置双凸轮轴设计，拥有VVT可变气门正时系统。最大功率74千瓦、峰值扭矩135N·m。

　　由于整备质量仅有1020公斤，虽然搭配的是1.4L排量的引擎，在初段加速时仍可感受到一定加速快感。不过整个加速的过程还是属于家用的小型车级别，官方测得的数字显示其百公里加速成绩为12.58秒。

　　我这次试驾的这台车是新奔奔的手动尊贵型，匹配的是一部5速的手动变速箱。这台变速箱的换挡行程较大，入档感清晰，力道也很轻，十分容易上手。

　　如果您在购买新奔奔时选择的是其IMT版本(即AMT半自动变速箱版本)，则还要恭喜您。长安汽车还为您准备了一份与众不同的礼物——旋钮式换挡杆。

　　旋钮式换挡杆此前我们还是在捷豹路虎这样的高档车身上才会见到，新奔奔在同级别车型当中也可算是独树一帜了。除此之外，您还可以在方向盘后面见到一对换挡拨片，同样也是同级别罕见的配备。

　　据厂商工作人员介绍，他们在市场调研时发现新奔奔的潜在消费群当中有着相当一部分女性车主。因此，新奔奔的油门踏板、制动踏板的力道调校的都非常轻。需要注意的是，踩下制动踏板时初段的刹车力道也不明显。出现紧急状况时，还需要更深的踏下制动踏板才好。

此次的试驾线路大体上包括了城镇、山路和高速三种路况。城镇和山路并不会对新奔奔造成太多困难。由于初段的加速感比较有力，新奔奔十分适应这种需要频繁加减速的工况。

当行驶上高速公路时，新奔奔在60公里/小时之前的加速表现迅猛，60公里/小时-100公里/小时的加速表现在可以接受的范畴当中。在100公里/小时之后，加速的感觉就只能依靠时速表来感知了。不过出色的底盘和侧风控制仍让你有信心进一步踏下油门。

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如果是我，我会喜欢新奔奔的这些：

1、配置性价比高

官方给出新奔奔的预计售价大致会在4-6万元的这个区间当中，在这个售价区间当中我们的确可以买到一些合资品牌的小型车，如新奔奔的竞争对手赛欧、新奥拓等。

但如动力表现来讲，新奔奔无疑更占优势。再加上如7寸的触控屏，全景天窗，旋钮式换挡杆以及换挡拨片等，都可以在这个售价区间当中享受得到。性价比颇高。

2、高速表现稳定

正如前文所说的那样，新奔奔在高速上的表现可圈可点。虽然在高速行驶时的加速能力较弱以外，他那底盘稳定的表现，轻微坑洼路面给出的回弹，以及侧面的抑制能力让我觉得十分安心。

3、震动/噪音控制得力

新奔奔这台1.4L排量版本在震动方面做得比较到位，就个人感知来讲，已经超过不少合资品牌车型。驻车或启动发动机的时候，发动机的震动并不会传递到方向盘或座椅上，驾乘体验有了不小的提升。

在行驶过程当中，我们听到的大多是来自轮胎的噪音。风噪和发动机的噪音控制在了完全可以接受的范围当中。

4、它有装X利器

我承认，我有装X的爱好，喜欢和大多数人不一样。新奔奔那个旋钮式换挡杆设计是我喜欢的地方，更何况那个全景天窗，在花费不到6万元就可以享受到，还是十分划算的。

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