杭州限牌时代 车企打响汽修人才保卫战
【汽车点评 营口站】杭州的限牌令，一夜之间让一批汽车销售顾问面临再就业的压力，但是也让一批汽修学员成了抢手的香饽饽。
可以预见的是：售后服务的专业性，将是后限牌时代各汽车4s店拼杀的一个重点。
杭州汽车高级技工学校从两年前开始，在省内首开了新能源汽修专业，学期5年。而在限牌令以及新能源概念被热炒的背景下，这100名特殊专业的学生还没毕业就已经被用人单位看中。
一场人才“保卫战”已悄悄打响。
后限牌时代
车企打响汽修人才“保卫战”
后限牌时代
售后维修人才成为汽车企业争夺的重点
眼下正是一年一度的毕业季，杭州汽车高级技工学校的学生招生就业处黄武良主任这两天忙得不可开交，一个接一个的电话打进来，都是企业过来要毕业生的。
“今年我们2014届毕业生总共只有370人，已经全部被用人单位预定了。”黄武良告诉记者，现在有些用人单位要人心切，甚至连实习生都不放过。
前两天招聘会，来了18家汽车企业来学校，包括宝马、奔驰、英菲尼迪、雷克萨斯等杭州高端品牌的4S店，基本上一次性把的有的毕业生都给“劫”走了。
在杭州的限牌令背景下，一批汽车销售顾问开始面临再就业的压力，但是汽修人员却成为了各家4s店抢手的香馍馍。
几乎可以预见的是：售后服务的专业性，将是后限牌时代各汽车4s店拼杀的一个重点。
记者在近期的走访中了解到，为了应对杭州限牌后的每年有限的新增指标，很多品牌，特别是以中高级家轿为主力车型的汽车品牌，开始重点加强汽车维修和售后服务的管理，以追求提高原有用户在本品牌中的二次购车的置换率，以此来稳定全年的销量。
因此，各4S店也将对接下来的人员结构进行较大的调整，汽车维修技工、前台服务顾问、二手车评估师等汽车后市场人才成为招聘重点。
“订单班”模式受宠
有心企业定向培养汽修人才
在采访过程中，记者发现杭州汽车高级技工学校的名单中，有几个很特殊的班级名字，比如“和诚汽车班”、“金昌汽车班”、“康桥汽车班”等，向黄武良主任一问才知道，原来这几个班的学生，是学校和企业直接合作的专项定制班级。
“学生还在读书时，这些单位就进行了挑选，并且定期安排讲师来校给学生上课，实习直接到该公司，毕业后这些人直接就进入该企业工作。”黄武良介绍。
从学校的源头，定制属于自己的员工，这个想法最早就是由浙江和诚汽车集团董事长叶良柱提出的。记者了解到，从2010年开始，和诚集团就在这所学校设立了“和诚汽车班”。
“这批学生从一入学开始，就是经过我们面试的，每一个学生都要根据企业的要求经过层层挑选。” 首批汽车检测与维修专业“3+2”年制高级技工班，一共有23名学生。
叶良柱告诉记者，之所以要如此谨慎地挑选学生，是因为一旦确定以后，他们要根据企业的需要对这些学生进行额外的培训投入，会安排一些拓展训练，甚至还会请和诚的高管到学校里给学生上课，以帮助学生能够在3年的学业后快速进入企业需要的角色。
叶良柱本人，也曾多次给学生亲自上课，“主要谈一些员工的职业规划、创新思维、团队建设、企业文化、品牌建设等话题，以开拓学生的视野。”
经过5年的合作，和诚集团仅在杭州汽该校定向培养的学员已经有五期，累计超过200人。
“经过学校的‘演练’，这些学员还将进入和诚培训学院继续深造，所有的讲师都由我们集团的核心干部担当，目的就是让这些初入社会的新员工能尽快适应竞争激烈的汽修行业。”叶良柱透露，为了寻找合适的管理人才，他们也下了血本，还与杭州电子科技大学合作开设了“和诚汽车管理班”，这些定制人才日后也为该集团所用。
记者还了解到，除了跟杭州电子科技大学、杭州汽车高级技工学校合作外，和诚集团还与浙江水利水电学院、浙江交通职业技术学院等6所院校都有类似的合作关系，一年可给和诚输送300余位“新鲜血液”。
新能源汽修专业
刚学了两年就有车企来要人
在采访中，一个特殊的班级也引起了记者的注意，那就是杭州汽车高级技工学校在省内技工院校中率先开设的新能源汽修专业。
“这个专业的学生，主要就是针对接下来蓬勃兴起的新能源汽车行业来培养的，学业为5年制，2012年、2013年学校各招了一个班，每个班50人左右。”黄武良告诉记者，在5年的学习中，前3年都是进行普通车辆相关知识及操作学习，打好基础后到第4年，就开始着重学习新能源车辆汽修知识及操作。
一方面是政府对汽车新增总量的严格控制，另一方面则是对新能源车提供的种种便利和补贴，让这块市场很快成为大家关注的重点。而杭州有关部门目前正在研究新一轮杭州新能源汽车补贴政策，虽然现在政策还没有出台，事实上，对于新能源汽车来说，杭州算是喝上了“头口水”。
早在2009年初，杭州就成为我国13个新能源汽车试点推广城市之一。2010年8月，杭州还出台了当时在全国领先的个人补贴办法：购买新能源汽车不仅可以得到国家最高补贴6万元，还可以得到杭州最高补贴6万元，个人燃油车换购新能源汽车的，还可享受3000元的额外补贴。最高补贴达12.3万元。
时至去年，这一轮补贴政策到期结束。新的补贴政策，今年年初就已在酝酿中，即将出台。
有业内人士分析，现在国内几个限牌城市的新能源车补贴，基本上都是国家补贴加当地政府补贴两项叠加起来，一般当地政府与国家以1∶1进行补贴，因此，像上海、天津等地的最高补贴，每辆电动车可达到10.8万元。
这也意味着，今后购买新能源车，新能源汽车或将在这轮的限牌令中迎来春天。
使用的增长，必然会要求相关服务维修人员与之配套，但是记者了解到，目前在杭州汽车圈中，能够针对纯电动车进行维修的汽修人员相当稀少。
正因为此，首批新能源专业学生虽然才在校学习了两年，离毕业还有三年时间，可是大多数学生现在就被杭州几家销售混合动力汽车的4S店看中了。
“现在已经有像众泰等电动车企业向我们这预定人才，这个专业前景应该还是非常乐观。”黄武良告诉记者。
据统计，按照汽车拥有量与维修人才需求量的比例关系，未来几年，杭州市对新能源汽车中高端维修人才的需求量也越来越大，保守估计将达3000人左右。
可以预见的是：售后服务的专业性，将是后限牌时代各汽车4s店拼杀的一个重点。
杭州汽车高级技工学校从两年前开始，在省内首开了新能源汽修专业，学期5年。而在限牌令以及新能源概念被热炒的背景下，这100名特殊专业的学生还没毕业就已经被用人单位看中。
一场人才“保卫战”已悄悄打响。
后限牌时代
车企打响汽修人才“保卫战”
后限牌时代
售后维修人才成为汽车企业争夺的重点
眼下正是一年一度的毕业季，杭州汽车高级技工学校的学生招生就业处黄武良主任这两天忙得不可开交，一个接一个的电话打进来，都是企业过来要毕业生的。
“今年我们2014届毕业生总共只有370人，已经全部被用人单位预定了。”黄武良告诉记者，现在有些用人单位要人心切，甚至连实习生都不放过。
前两天招聘会，来了18家汽车企业来学校，包括宝马、奔驰、英菲尼迪、雷克萨斯等杭州高端品牌的4S店，基本上一次性把的有的毕业生都给“劫”走了。
在杭州的限牌令背景下，一批汽车销售顾问开始面临再就业的压力，但是汽修人员却成为了各家4s店抢手的香馍馍。
几乎可以预见的是：售后服务的专业性，将是后限牌时代各汽车4s店拼杀的一个重点。
记者在近期的走访中了解到，为了应对杭州限牌后的每年有限的新增指标，很多品牌，特别是以中高级家轿为主力车型的汽车品牌，开始重点加强汽车维修和售后服务的管理，以追求提高原有用户在本品牌中的二次购车的置换率，以此来稳定全年的销量。
因此，各4S店也将对接下来的人员结构进行较大的调整，汽车维修技工、前台服务顾问、二手车评估师等汽车后市场人才成为招聘重点。
“订单班”模式受宠
有心企业定向培养汽修人才
在采访过程中，记者发现杭州汽车高级技工学校的名单中，有几个很特殊的班级名字，比如“和诚汽车班”、“金昌汽车班”、“康桥汽车班”等，向黄武良主任一问才知道，原来这几个班的学生，是学校和企业直接合作的专项定制班级。
“学生还在读书时，这些单位就进行了挑选，并且定期安排讲师来校给学生上课，实习直接到该公司，毕业后这些人直接就进入该企业工作。”黄武良介绍。
从学校的源头，定制属于自己的员工，这个想法最早就是由浙江和诚汽车集团董事长叶良柱提出的。记者了解到，从2010年开始，和诚集团就在这所学校设立了“和诚汽车班”。
“这批学生从一入学开始，就是经过我们面试的，每一个学生都要根据企业的要求经过层层挑选。” 首批汽车检测与维修专业“3+2”年制高级技工班，一共有23名学生。
叶良柱告诉记者，之所以要如此谨慎地挑选学生，是因为一旦确定以后，他们要根据企业的需要对这些学生进行额外的培训投入，会安排一些拓展训练，甚至还会请和诚的高管到学校里给学生上课，以帮助学生能够在3年的学业后快速进入企业需要的角色。
叶良柱本人，也曾多次给学生亲自上课，“主要谈一些员工的职业规划、创新思维、团队建设、企业文化、品牌建设等话题，以开拓学生的视野。”
经过5年的合作，和诚集团仅在杭州汽该校定向培养的学员已经有五期，累计超过200人。
“经过学校的‘演练’，这些学员还将进入和诚培训学院继续深造，所有的讲师都由我们集团的核心干部担当，目的就是让这些初入社会的新员工能尽快适应竞争激烈的汽修行业。”叶良柱透露，为了寻找合适的管理人才，他们也下了血本，还与杭州电子科技大学合作开设了“和诚汽车管理班”，这些定制人才日后也为该集团所用。
记者还了解到，除了跟杭州电子科技大学、杭州汽车高级技工学校合作外，和诚集团还与浙江水利水电学院、浙江交通职业技术学院等6所院校都有类似的合作关系，一年可给和诚输送300余位“新鲜血液”。
新能源汽修专业
刚学了两年就有车企来要人
在采访中，一个特殊的班级也引起了记者的注意，那就是杭州汽车高级技工学校在省内技工院校中率先开设的新能源汽修专业。
“这个专业的学生，主要就是针对接下来蓬勃兴起的新能源汽车行业来培养的，学业为5年制，2012年、2013年学校各招了一个班，每个班50人左右。”黄武良告诉记者，在5年的学习中，前3年都是进行普通车辆相关知识及操作学习，打好基础后到第4年，就开始着重学习新能源车辆汽修知识及操作。
一方面是政府对汽车新增总量的严格控制，另一方面则是对新能源车提供的种种便利和补贴，让这块市场很快成为大家关注的重点。而杭州有关部门目前正在研究新一轮杭州新能源汽车补贴政策，虽然现在政策还没有出台，事实上，对于新能源汽车来说，杭州算是喝上了“头口水”。
早在2009年初，杭州就成为我国13个新能源汽车试点推广城市之一。2010年8月，杭州还出台了当时在全国领先的个人补贴办法：购买新能源汽车不仅可以得到国家最高补贴6万元，还可以得到杭州最高补贴6万元，个人燃油车换购新能源汽车的，还可享受3000元的额外补贴。最高补贴达12.3万元。
时至去年，这一轮补贴政策到期结束。新的补贴政策，今年年初就已在酝酿中，即将出台。
有业内人士分析，现在国内几个限牌城市的新能源车补贴，基本上都是国家补贴加当地政府补贴两项叠加起来，一般当地政府与国家以1∶1进行补贴，因此，像上海、天津等地的最高补贴，每辆电动车可达到10.8万元。
这也意味着，今后购买新能源车，新能源汽车或将在这轮的限牌令中迎来春天。
使用的增长，必然会要求相关服务维修人员与之配套，但是记者了解到，目前在杭州汽车圈中，能够针对纯电动车进行维修的汽修人员相当稀少。
正因为此，首批新能源专业学生虽然才在校学习了两年，离毕业还有三年时间，可是大多数学生现在就被杭州几家销售混合动力汽车的4S店看中了。
“现在已经有像众泰等电动车企业向我们这预定人才，这个专业前景应该还是非常乐观。”黄武良告诉记者。
据统计，按照汽车拥有量与维修人才需求量的比例关系，未来几年，杭州市对新能源汽车中高端维修人才的需求量也越来越大，保守估计将达3000人左右。
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