◆驾乘：起步加速迟缓但后劲足，底盘还算扎实

　　本次体验的车型是1.4TSI 双离合变速器的，试驾路线呈一个“A+”造型，有陡弯，也有笔直的长加速道，还有S形绕桩项目……这一切都能完整地检测一辆车的操控性。

S形绕桩

　　进入驾驶室调好坐姿后，开始拨动DSG换挡杆。在此提一句，如果一下子拨到末尾，它会显示“S”运动模式，需再往前来回拨一下，才切换成D挡。

　　纵使车辆处于D挡，如果您不踩油门，它仍是静止的，有部分欧系车确实喜欢这种调校，但我不太适应，因为我总担心轻踩油门它就会窜出去，如果这是在堵车过程中就不太好了但事实上我的忧虑是多余的，全新明锐的油门偏迟缓，脚踩下去那一瞬间仿佛车辆还在犹豫，当转速超过1300转/分后才感受到开始发力，再往后就有雄浑的推背感了。

32km/h的车速已经升至4档，低转速有利于省油

　　在浅踩油门行驶的情况下，车辆在1200-1400转/分便开始升档了，如果深踩油门急加速，便会在2500转/分升档。总体而言，全新明锐的加速不紧不慢，给人一种踏实、舒适的感觉，似乎和他年轻运动的长相不符。

方向盘很轻便，女生开也觉得省力

加速初段会比较肉，一下子就会来劲了

　　在高速过陡弯的情况下，如果您不释放油门，车辆还是会甩尾，即车尾围绕着前轮为圆心飘，我估计这就是非独立悬挂的弊病吧，在极限驾驶状态下容易失控。当然，日常在市区行驶，这点就可以忽略了，非独立悬挂不会影响多少乘坐舒适性，至少一般人感受不出区别来。

高速过陡弯

尾部轻微甩动，发出“滋滋滋”轮胎摩擦声

　　在通过锯齿路面时，感觉底盘扎实且调校偏软，当然，“软”仅是相对第七代高尔夫和大众CC而言的，后者在过减速带时仿佛就没装悬挂，“咚-咚-咚”地响，而全新明锐则没那么清脆的反馈声，悬挂过滤效果还不错。

过坑洼路面，在车内只感到柔和的颠簸，过滤性较好

　　 总结：由于我们试驾时间非常短，因此没能深入地了解它的内涵。但全新明锐给我的第一印象，就是偏重乘坐舒适性，而操控性则显得有点中庸温和。因此，如果您追求操控，那我不推荐全新明锐，宁愿多凑些钱买福克斯、速腾之类。但如果为了家用，全新明锐还是非常合适的，因为它不仅具备了大众车的品质和优秀动力平台，还有更大的乘坐/储物空间，比以前更能装。