[汽车点评·呼和浩特·新闻]  “越野车可靠么？”这是越野车友会问到最多的问题。在越野圈，就算你的车有再高的配置再豪华的内饰，一走烂路就坏，也只能被大家评价成“花瓶儿”。一台真正强大的越野车所要具备的第一要义，就是可靠性。
　　有了这个最重要的诉求，也就很好理解，缘何那些层出不穷的高新科技，在越野圈中并不十分受人爱戴，而简单、纯粹、经受住了时间考验的技术却备受追捧。在这种文化中，简单纯粹的机械式分时四驱就成了发烧友的最爱。
　　

北京40：传承硬派血脉，机械分时四驱的身世

　　一身纯粹的钢筋铁骨，用最经典的结构带来强大的可靠性；没有为公路操控而纠结的繁复设计，带来最强的OFF-ROAD实用性；简单而纯粹的表达则使驾驶者与车和道路之间的沟通更加直接更富驾驶乐趣。恐怕这就是机械式分时四驱的魅力所在。
　　正因此，那些性能强大的硬派越野车多采用了这种四驱结构。从公认的越野神车牧马人、FJ酷路泽，再到上市不久的北京40，都因其机械式分时四驱所带来的强大越野能力而广受好评。
　　

北京40：古典不古旧，机械分时四驱的秘密
　　无论是巨石攀爬、沙漠冲坡亦或雨林穿越，机械分时四驱都是越野人最信赖的驱动模式。可以说，越是极限的越野状况，机械分时四驱就越能展现其强大性能。
　　分时四驱一般分为两驱高速（2H）、四驱高速（4H）和四驱低速（4L）三个档位，控制分动箱可以在这三个档位之间任意切换。2H模式下，车子如同其他两驱车型一样可以在公路上更加节油的行驶。而在4H模式下，前后轮之间传动轴完全机械式锁止，将动力以最纯粹的形式按50:50传达到四轮，这意味着机械分时四驱在4H模式下将相当于拥有一个中央机械差速锁的其他四驱车型，可靠性则更胜许多。而在最为强大的4L模式下，扭矩将被进一步放大，让车子拥有几倍于其它车辆力量以征服险阻，如北京40的2.5倍扭矩放大就可以使车子瞬间得到542N·m的巨大扭矩，能与之媲美的还有牧马人，在4L状态下扭矩能放大2.72倍。

　　四驱系统有很多，为什么说机械分时四驱才是野外之王？这要从一个叫做差速器的小结构说起。大家都知道，俩轮子的叫摩托车，四个轮子的叫汽车，四个轮子都能传动的叫四驱车。四驱车转弯的时候会遇到一个问题，各轮所行驶的半径实际上是不同的，在OFF-ROAD路况下，这个细节是可以被忽略的，但在摩擦力极大的铺装路上，如果将前后轮之间硬性连接强制它们在弯道上转同样的圈数，就会出现一个所谓“转向制动”的现象，对车身稳定性和传动轴本身都会有很大影响。
　　机械分时四驱提供的解决方案是可以手动控制两驱和四驱间的切换，即在公路上2H，下道4H、4L，彻底将公路和越野模式分开。而其他四驱形式，则是在传动轴上加装了一个叫中央差速器的东西。这个小东西的作用就是吸收轮间转速差，但是它也有个“坏毛病”：会把动力无脑的输出给阻力最弱的一方。这就带来了一个很烦人的状况，当越野车在有轮子腾空或陷住失去附着力时，讨厌的差速器会将动力无私的全部输送给这个空转车轮，导致车辆完全失去动力无法脱困。当然了，无论是全时四驱还是适时四驱，都为这个情况又多设计了一个结构，这个结构的作用就是在有车轮失去附着力时限制它的转速以“要回”一些动力，通常这个结构有几种类型：通过摩擦力的如多片结构、通过液力粘稠度的如液力耦合器、通过齿轮机械原理的如托森结构，但无论是哪种结构，造价低的耐久性和限滑强度极差根本无法越野，即使造价高的也过于复杂精密远不如机械分时四驱简单纯粹的硬链接来的可靠。所以在大多数越野爱好者的眼中，机械分时四驱才是最稳定的选择。

　　如果到了更加极端的环境下，如沙漠、泥泞的雨林等，机械分时四驱就更能体现出它的强大了。在这种情况下，四个轮胎承受的附着力会不停的发生转变。此时无论电子还是机械式差速器，对于这样极端复杂路况的应对能力都远不及机械分时四驱硬连接锁止来的从容。更不用说恶劣条件下泥沙碎石温度等因素会对复杂设备造成的干扰了。
　　

北京40：同样的分时四驱，不同的设计和表现
　　当然，机械分时四驱本身也有一些区别，最大的一点在于模式调节。机械分时四驱在选择模式时，也分为机械和电子两种，机械式的操作部分类似于变速箱排挡杆，电子的则大多是旋钮设计。如陆风X8，双龙爱腾等等车型采用的都是电子旋钮设计，而牧马人、北京40等车型由于更偏向极限越野设定，要考虑到深度涉水、拆卸顶棚等情况下乘员舱内电子系统可能进水失效，所以采用的是机械设计。
　　
　　结语：越野车的发展，一直是向经典致敬的过程，在这个圈子里，所有人都崇尚纯粹、简谱、可靠的古典之美。机械分时四驱作为一个定义四驱、定义越野的伟大发明，几十年来无人能撼动它的地位。如果要给硬派越野车做一个定义，机械分时四驱一定是其中重要的一项。