每周事儿不少，只挑重点聊。上周又是非常精彩的一周，先是比亚迪超级e平台的发布带来了一系列超牛的黑科技，紧接着鸿蒙智行多款重磅新车大幅升级焕新上市，最后周末比亚迪又把腾势N9和秦L EV以价格屠夫的姿态推向市场，整体可以说是非常精彩也非常炸裂了。
■ 超级e平台带来兆瓦级充电功率
想到了迪子猛，没想到这么猛，之前看工信部信息曝光出来的参数只是觉得汉L和唐L的动力参数非常彪悍，但这次带来的超级e平台却发布了极其炸裂的超级快充速度，单桩1兆瓦的功率已经可以媲美一整个小区的用电量了，加上峰值10C的充电倍率，1秒钟2公里续航的补能速度就真的和加油没啥区别了。一桶泡面还没吃上，车就充满电了，别说是换电失去了优势，就连油车补能快的护城河也要被比亚迪给彻底填了。
一旦以比亚迪这个兆瓦级充电桩为基准升级国内的快充桩，那全民新能源的时代就真的要在往前夸一大步了。另外，全新的第二代刀片电池也很强悍，缩短之后的电池内阻明显下降，相对应的充放电性能提升也十分巨大，如果新一代电池能快速下放给其他纯电车型，那将会再次推动一轮新的全行业迭代升级。
当然，本次发布的汉L EV和唐L EV也很彪悍，除了拥有3万转/分的全球最快量产车用电动机之外，其恐怖的1102马力也足以载入史册，虽然不如小米SU7 Ultra的功率大，但这俩车也分别只有27-35万元和28-36万元的预售价，不到40万就能买回来超过1100马力的动力，足以让合资品牌，尤其是豪华品牌的电动车黯然失色（对，要说豪华品牌不比动力绝对值是吧？那你花了同样的钱，买了还如不普通品牌的性能，您豪华到哪儿去了？说好的高级品牌高级表现呢？）。技不如人，要不就再卖便宜点儿？
■ 鸿蒙智行猛发新车 老车也能硬件升级
鸿蒙智行在上周也有巨大的产品更迭，新款的问界M9不仅提供了全新的外观颜色，让整车看上去更显高贵，同时在内外配置和功能上也都有了大幅提升，舒适性和使用便利性更高。当然，新车也升级了智驾部分的硬件，配合ADS3.3版本的乾坤智驾系统，使得新车对车身周边的探查能力更强，甚至悬空和负高度障碍也可以识别，行车中也能够主动识别前后车夹击风险，实现主动躲避。此前在尊界S800技术发布会上提到的车语系统2.0、星河通讯系统也同步在新款的文件M9上搭载，安全性再上新高度。
动力上，新车优化了增程器的效率，比以往更省油，动力电池也全部统一为52kW·h的大容量版本，续航里程进一步提升。以上这一切升级，都相当于免费送给了用户，因为新款车型仍然保持了46.98-56.98万元的售价没变。当然，老车主也别太眼红，官方提供了部分硬件加装（有偿）升级服务，很快就会正式推出。如果您觉得太麻烦的话，卖掉旧款去买新款，也有相应的尾款抵扣政策。
除了新款问界M9，问界M5 Ultra版本也同步上市，新车仍然是3款配置，但是起售价却进一步降到了22.98万元，入门门槛降了2万元。而且还能获得一系列造型、配色和舒适便利功能的升级。甚至连智驾版本也同步升级到了ADS3.3，前向激光雷达更换为192线最强版本（现阶段）的同时，4D补盲毫米波雷达也一并加入，主动安全能力大幅加强。
除了问界，享界这边也有新品，增程版的享界S9正式公布了预售价，3个不同配置的版本，预售价区间为31.8-37.8万元，相比纯电版本的售价有了大幅度的降低。而且配置上也进行了升级，整体的升级内容和前面的新款问界M9差不多，这里就不再复述了。对于已经购买纯电版的用户，据悉官方也会提供硬件回厂升级服务，不过大概率也是有偿升级，如果成本比较高的话，要不直接以旧换新？反正新车4月份上市，还有时间再考虑。（哦对，问界M8也是4月上市）
■ 腾势N9携手秦L EV扮演价格屠夫
先说腾势N9，作为“9”字辈的车型，这款新车以38.98-44.98万元的售价区间杀入市场无疑带着十足的破坏力。要知道理想L9的入门起售价也是40.98万元，就别提前面提到的问界M9了（但其实编辑个人认为腾势N9更直接的对手是尚未上市的问界M8）。腾势N9无疑拥有着最商务取向的外形，而且自身除了极其丰富的配置之外，核心的亮点在于自家强悍的易三方平台带来的底盘技术优势。而如果这款车所搭载的天神之眼B级别智驾能和前面两个对手打得有来有回，那腾势N9的低价入市策略应该也能为其带来不错的用户反响，不过考虑到现阶段腾势品牌的整体表现而言，腾势N9的内外部压力也都不小。
再说秦L EV，这款车型只推出了3个配置，售价区间涵盖11.98-13.98万元。如果你熟悉比亚迪的话，e平台3.0 Evo、天神之眼C等这些比亚迪核心的技术这款车都有，而且这款车的中型车尺寸、后轮驱动形式以及最高545km的纯电续航里程也都是其实施田忌赛马策略的支撑，要知道大多数品牌在这个价位的产品都是紧凑型的前驱车，面对秦L EV可以说是很难招架。
上周上市的车型里还有广汽本田的雅阁和型格两款轿车，先说雅阁。新车更新了三款中低配的汽油版车型，官方指导价没变，仍然是17.98-21.48万元，尽管官方给出了不小的购车权益，但相比老款车型的实际成交价而言依然还有差距。而且新车几乎只是变了一些车头车尾的外形设计，配置上几乎没有提升，对于深爱本田品牌的我本人而言，也只能是对新车不予置评。
新款型格的变化倒是更大一些，尤其是外观方面更加运动和年轻化，比老款更帅。配置方面，新款车型基本上是做了一定的下放，比如标配了Honda Connect 4.0系统，新增功能的话。。。我们还是聊聊产品线调整吧。新款型格大幅缩减了车型数量分布，三厢版车型保留了1个手动汽油版、1个CVT汽油版以及2个混动版。两厢版车型则只有2个手动汽油版和1个混动版。官方指导价格区间是12.99-17.09，相比老款下降了1万元左右。
从这两款新车的指导价和改款幅度来看，广汽本田依然采用了传统的产品中期升级路径和价格体系，对比其他合资品牌的一口价、限时价等举措，显得更加与世无争，希望官方现在的状态是蛰伏在憋大招的冷静期，而不是直接躺平。
#总结
上周的总体基调可以用高歌猛进来形容，两个中国头部品牌可以说是大招不断，就像火车头一样拼命拖着整个行业在往前冲。技术和价格的比拼仍在继续，淘汰赛在加速进行，传统合资品牌恐怕在新能源领域的表现恐怕会更加艰难，是坚持自研还是与中国品牌合作都需要尽快行动，到底要怎么选，“你回答我！”。
新车指导价：21.98-34.28万
