行驶在公交专用道，车内配有空调、车载无线网络(WiFi)，一人一座、一站直达。这真的是公交吗？“定制公交”在北京开通后，备受白领青睐，像逛淘宝一样上上网就把公交班次给预约了。这样的公交个性化模式，在咱郑州能推行吗？

北京已开通

“定制公交”线路82条

　　温泉—上地已购5人，再有5人即开通；九棵树—十里河已购9人，再有6人即开通……

　　打开北京公交“定制公交”电子商务平台，在“再有几人即开通”一栏闪着“热”。该平台显示，昨日开通有回龙观(流星花园三区)—知春路(知春里)；黄村(富强路)—丰台体育中心(丰台体育中心)等5班商务班车。

　　4月8日开始，这5班商务班车开始接受预约，乘客可在4月11日前预订，或在4月14日商务班车开通后预订余座。已预订上述方向商务班车的乘客，于班车开行前1～2天注意查收乘车凭证短信，凭证上车。

　　这就是北京传说中的“定制公交”，也叫商务班车。“定制公交”走公交专用道，有空调、车载无线网络(WiFi)，一人一座、一站直达，更有优惠的价格……

　　自去年9月至今，北京已开通“定制公交”线路82条，日发车100多个班次，日搭载乘客3000人次。

乘坐“定制公交”费用不足自驾的30%

　　家在北京，回郑州探亲的王女士对“定制公交”情有独钟。曾是私家车一族的王女士家住朝阳区，现在搭乘“定制公交”每月交通费不到200元，“省心又省钱”。

　　据北京公交人员车上随机统计，60%以上乘客曾自驾上班。

　　北京公交集团总经理王春杰表示，“定制公交”不以盈利为目的，只为缓解城市交通压力，减少汽车尾气污染，满足群众的出行需求。“费用不足自驾车的30%，这还不包括停车费；交通费不足出租车的15%。”

　　目前北京商务班车开行标准是：预订人数达车型定员的50%即开通，开通后余座可继续预订。同一线路设计多种方案，考虑各方面设置，选择最优方案。线路确定后，在网络平台上推介，招募乘客。“订公交就如淘宝，站点设置、票价、座位数……乘客看得一清二楚。”

此外，深圳今年也推出了“定制公交”。

把有限的道路资源让给辅助公交

　　徐康明是美国3E交通咨询公司创始人，也是郑州快速公交项目顾问，参与设计北京“定制公交”。“‘定制公交’的应运而生只是公交从服务到经营与服务全面改革的前奏。希望推动‘定制公交’和辅助公交，坚信多元化公交服务是发展方向，这是个被忽视却该大力发展的领域，也是我们需要长期研究的领域。”

　　徐康明还有一个想法，“一直想把辅助公交和同城快递结合起来，快递的盈利刚好把辅助公交的费用赚回来”。北京“定制公交”的意义在于部分实现了公交客运的优质优价票款体系。“一辆10米左右的公交车，静态下所占用道路相当于两辆小客车，而行驶中与一辆小客车相差无几，它的运行效率是小客车的十几倍甚至是几十倍，对于当前缓解首都交通拥堵、治理大气污染等方面有很大帮助。应当给予其更多的公交优先权，把有限的道路资源让给运行效率更高的公交出行方式，吸引更多的自驾车市民选择公共交通。”

郑州“定制公交”

还在酝酿中

　　其实类似“定制公交”的模式，郑州也推行多年，但主要面向企事业单位、大型工地、大专院校等通勤客流。今年春运期间，郑州公交开通的13条定制服务春运专线，服务模式是各单位提前电话预约，定制公交专线的形式。这在价格、服务、运行模式上等多方面都与北京版“定制公交”有区别。

　　郑州市公交总公司表示，郑州何时推行“定制公交”还在研究当中，需要相关政策支持，以及其他道路保障措施配套。“目前，我市早晚交通高峰，虽然公交公司组织大量运力，但因道路条件等诸多因素造成车辆周转不快，部分乘客遭遇乘车难。如果有了‘定制公交’，一个站台同时同向有二三十人搭乘，非常节省时间，但费用上可能高于普通公交。”

　　郑州市公交总公司表示，普通公交和“定制公交”的区别就在于，前者提供大众出行服务，后者提供个性化服务。“我市打造‘定制公交’首先要有一个平台，让乘客和公交公司进行预约，而且这个平台还要固定下来，郑州目前还在酝酿中。”（来源：郑州晚报）