宝骏610装配了拥有DVVT双可变气门正时技术的1.5L P-tec自然吸气发动机，1最大功率82kw，峰值扭矩147N.m。与之匹配的变速箱有两款，分别是通用新一代GF6手自一体变速箱和5速手动变速箱。
我们此次试驾的车型搭载了5速手动变速箱，在首先进行的绕桩测试中，宝骏610的表现很稳定，车身不会因快速转向而产生较大的倾斜，指向性也可圈可点。但相信关注这款车的朋友，对于这些性能不会有过多需求，因此我们将此次试驾的重点放在实际道路的行驶上。
笔者曾试驾过630这款三厢车，因此在刚刚接触到宝骏610时并没有生疏感，整体的驾驶感受没有太大差别。起步时车辆感觉平顺，低档位加速表现的中规中矩，手动挡车型在换挡间隙并没有表现出明显的顿挫感。值得一提的是，原本应当是动力相对强劲的三档并没有表现出预期的效果，反倒是进入4档后能感觉到持续的动力输出。
由于个人习惯，笔者更喜欢手感沉重的方向盘，因此对我来讲配备EPS电子助力转向的宝骏610会感觉偏轻，但指向性表现较好。座椅的软硬适中，包裹性对于日常驾驶也完全足够。
在行驶过程中，宝骏610始终将噪音控制的很好，对于这个级别的车型来讲，车内静音效果绝对是数一数二的。此外底盘经过重新调校后，悬架相比630更硬朗一些，这也让驾驶者感到了一分运动元素。
总的来讲，宝骏610通过对外观的修饰以及内部细节的完善，使整车更具竞争力，如果说有美中不足的，就是内饰颜色的搭配以及用料的选择还有待加强。在驾驶方面宝骏610并没有太大提升，基本维持了它的前辈，宝骏630的水准。但无论如何，宝骏610无疑已经拥有了足够高的性价比，相信它能成为上汽通用五菱旗下强有力的新成员。
