一直以来，韩国现代集团在中国所推崇的现代和起亚双品牌策略都很好的在平台共享上做到了效益最大化。在轴距2500mm的小型车平台上，现代有ACCENT，起亚有RIO；2610mm轴距的紧凑型车平台上有现代的伊兰特和起亚的赛拉图；而中型车平台上，现代的索纳塔和起亚的远舰则共享了2700mm轴距平台。
随着可以预见的中国两厢车市场即将迎来春天，起亚已经铁定将推出两厢版的RIO和赛拉图，在小型车和紧凑型车基本完成了两厢和三厢车型布局。而北京现代已经在小型车中推出了两厢伊兰特，此时在2500mm的小型车平台上推出两厢ACCENT似乎是顺理成章的事情，也是充分利用现有平台，做到规模经济，充分适应市场不同车型需求的捷径。
〖两厢ACCENT雅绅特〗
但是从目前的相关消息来看，北京现代即将推出的新款两厢车型基本锁定在i30，而非充分利用现有平台推出两厢ACCENT。这实际上暗示着韩国现代在中国车型布局的全新趋势。
〖两厢ACCENT雅绅特内饰〗
从本身的原因来看，两厢ACCENT目前还仅有两门版本，如果直接引入中国，显然对于国内的消费习惯还显得过于超前，而专门为中国开发4门版本又会增加投资成本，而且这个级别已经有即将推出的两厢RIO可以填补车型的市场空白。除此之外，弃两厢ACCENT而推出i30最为重要的原因还是在于现代在中国所面临的市场处境。
〖两厢ACCENT雅绅特〗
北京现代于2007年3月推出了两厢版的伊兰特，本来期望可以通过这款车型制横在三厢市场和自己拼得你死我活得别克凯越的两厢版车型HRV。但实际情况是两厢版伊兰特远不如其师兄在三厢轿车市场那样如鱼得水，自从3月上市后，除了在4月份销量攀上800台外，很快就直线下降，到了2007年7月之后，以及传统的金九银十销售旺季，这款车型的销量一直只能维持在月均百余台。并于11月份正式停产，即便是市场处境同样难堪的御翔也还没落得停产的地步，两厢依兰特失败的原因主要还是在于外形多少有点显得不伦不类，或许还可以通过降价来促进销售，但是北京现代果断的将其停产，应该说是与其2008年的车型布局重新调整不无关系。
〖两厢ACCENT雅绅特〗
从2006年就已经在国内曝光的依兰特换代车型新款依兰特Avante，到去年年末在广州车展正式亮相的HDC，标志着北现三厢依兰特的换代车型正式确定，HDC实际上就是针对中国市场改进开发的Avante。依兰特在经历了多翻小改，发动机升级后，去年年中的月销量一度降到了6000余台，虽然在年末重新站上万台大关，但现代还是明显感到了车型老迈带来的市场销售的力不从心。再加上最大的竞争对手别克凯越也即将换代，因此推出HDC来接班再合适不过。
〖北现工厂的新款三厢依兰特HDC〗
老款依兰特的停产，必然对两厢依兰特的生产和大部分通用配件供应造成困难。再加上车型本身市场业绩惨淡，而从市场来看，新的一年小型车中的两厢热潮向紧凑型车蔓延的趋势已经势不可挡。在紧凑型两厢市场除了异军突起的福特两厢福克斯，还有老牌的别克HRV，日产骐达，以及即将推出的两厢307。此外，自主品牌的两厢比亚迪F3R，以及华晨FRV，海马3两厢版也将纷至沓来登陆市场。在这样的环境下，北京现代已经很难在两厢车市场做文章，此时寻找一款车型来替代多少有些“来错了”的两厢依兰特也是情理之中。
