驾驶技术与底盘性能的“放大镜”

　　　　　　　　解密2014别克S弯城市分站赛L1 PRO赛道

古人曰：工欲善其事，必先利其器。对于摩拳擦掌想在2014别克S弯挑战赛上争金夺银的车友们来说，提前熟知本年度的L1 PRO赛道是必备的功课！德州红旭别克0534-2734666

大来头——L1 PRO赛道的由来

　　L1 PRO赛道雏形来源于通用汽车北美米尔福德（Milford）试车场里的“North-East Course驾驶挑战课程”。该赛道最早用于试车手的培训，因为其对车辆的动力和底盘综合性能有极其严苛的要求，现在被通用汽车全球用作车辆动力测试和底盘综合性能的调校。在国内，L1 PRO赛道在2012年被上海通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心（广德）引入，用于内部试车团队的驾驶入门考试和车辆动力及底盘的主观评估与调校开发。

　　用于2014别克S弯分站赛的是“L1 PRO赛道”城市版，保留3段加速区、7个特征弯道、连续绕桩及紧急变线等多重路况，不仅对车手的驾驶技能提出严格要求，同时也能展现车辆的加速响应性能、制动高效性能、操控灵敏性能及轮胎抓地力等多方面的综合性能。

拼技巧——开好L1 PRO赛道的小提示

想要在S弯L1 PRO赛道上取得好成绩，仅仅靠“拼油门”是不行的，必须掌握其设计特点，有的放矢地上场。不妨在这里先跟着我们“跑”一圈，看看有何窍门。

1. 起步直道：起步是一条直道加速，能体验静态加速的凶猛推背感；但注意起步油门不宜太深，否则会将动力浪费在轮胎磨损上，耽误时间。进入弯道前注意走线靠右，由外切入弯心点。

2. 高速恒定弯：直道后切入这个120度的高速弯，可以稳住油门在弯道中保持匀速通过。整条赛道中此处的侧向G值体验感最强，但千万不可因此头脑发热，导致出弯速度过快，否则将以掉入出弯后的“陷阱”。

3. 高速绕桩：这就是“陷阱”——从高速弯出来必须集中注意力，应付眼前的高速绕桩。需要进行4次绕桩，要想获得更快绕桩速度需要保持良好的油门控制，不要一味贪快就可以避免使用刹车。绕桩时候的走线也是重点，尽可量利用赛道宽度提前营造较充裕的入桩角度。

4-5. 连续S弯——减半径弯道：绕桩结束后进入连续S弯。难点在于S弯后紧连一个减半径弯道，因此建议进入连续S弯时候走线先靠左，然后通过中间部分后直接杀到右侧路线为攻陷减半径弯道制造更多入弯角度。切忌速度过快，否则后果自负！

6-7. 双变线——增半径弯道：区域6是模拟麋鹿测试的两次变线设计，难度不算大，但紧跟着就是一个急弯，需要提前做好刹车准备。这个急弯为增半径弯道，车头打过弯心点后不妨可以提前加速，因为，出弯后，一马平川！这里还为城市版赛道特别增设窄路调头，考验驾驶者对转向的控制力。

8.高速弯道：之前一直被各种弯道所困扰的选手这时候会精神一震，容易在这条接近直道的高速路上撒开膀子跑起来。但如果不注意压速，很容易被下一个“陷阱”给坑害。

9.　　180度弯：这就是大“陷阱”，也是整个赛道的最后一个弯道。前面飞奔而来的选手如果入弯速度太快很可能失控或者碰桩。虽然入弯和出弯角度有点急，但弯道中部则相反，因此只要控制好路线和速度，流畅地完成，即可加油冲向终点。但切记终点处需将车停在指定位置，所以，记得留出一点刹车时间，否则过犹不及反被扣秒！

对于车辆来说，L1 PRO赛道综合考验3个性能特征，即转向精准性能、操控稳定性能及瞬态响应性能。而本年度别克S弯的战车——全新别克君威GS和英朗XT都拥有同级首屈一指的动力与操控功力，能够为驾驶者迎接S弯挑战并展示最佳驾驶技能提供了充分保证。驾驶着别克轿跑车们参与其中，无论你是否能够最终胜出，相信都能从L1 PRO赛道的激烈角逐中获得激情释放的满足。

而在终极解密的“51区”——上海通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心（广德）试车场内，还将有一个原汁原味的L1 PRO赛道，在等候各路强兵勇将。欲想一试身手？赶紧报名吧！

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