2月10日晚在比亚迪总部举办的智能化战略发布会，一口气上市了21款标配智驾的车型，价格涵盖7万-20万，重点是，这...只是全民智驾的开端，后续还会有高阶激光版和高阶三激光版智驾车型，这要是放在别的品牌，21款车型升级足够完成3年的KPI了，但对于比亚迪来说，这只是全民智驾的开端，不得不说，作为一个汽车从业者，我真是太TM喜欢这种卷了！

　　小编本人是一名理想车主，理想汽车的智驾这两年进步神速，用户体验也很好，但说个冷知识：直到现在，Pro版本（非激光雷达）车型依然不具备城市NOA功能！我一直以为是纯视觉方面存在技术壁垒的原因（忽略特斯拉），现在回看有点可笑，比亚迪7万的车型都可以实现高阶智驾（包含城市NOA），完了，不是可笑，应该是可悲！

　　还在驾驶传统合资与进口车型以及对智驾没怎么接触过的朋友可能有这样一个误区：现在的车企卷智驾就相当于手机行业卷拍照一样，纯粹是营销噱头，但其实...真不是！

　　调查显示，我们国家每年，交通事故中21%是由疲劳驾驶引发的，也就是说每5个事故，就有一个是疲劳驾驶引发，而且死亡率高达83%，相当恐怖。

　　智驾技术的出现，是目前科学且唯一的有效解决途径，没有之一，毕竟人不是机器，要做到全员都杜绝疲劳驾驶，不太可能！

　　但遗憾的是，截止到目前，智驾车型基本都在20万元以上，2年前在30-40万以上，但事实上，20万以内的车型才是80%（普通）消费者的首选。

　　因此，发布会现场，比亚迪集团董事长兼总裁王传福说到：“好技术，就应该人人可享！” 此次，比亚迪率先将高阶智驾引入全系车型，往大了说，是在从根本上解决安全问题，推动中国汽车行业高阶智驾技术的普及应用。

比亚迪的智驾命名为“天神之眼”，共包含三套技术方案：

天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）

天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）

天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）

　　这样的分类很清晰，ABC的规格和成本依次递减，最贵的天神之眼 A给仰望，天神之眼 B给腾势及和亚迪品牌部分车型，天神之眼 C则普及到所有比亚迪品牌车型。

　　作为理想L系列的Pro车主，我一直以为纯视觉方面比较拉胯，但事实上，配备前视三目的比亚迪天神之眼C，依然可以做到其他品牌靠激光雷达才能实现的“端到端”功能，实现高速NOA和城市NOA。

　　高速NOA官方将其称为HNOA，H即高速的简写，城市NOA官方将其称为记忆NOA，因为记忆的路线有上线，所以做不到全国可用，但记忆NOA也是货真价实的城市NOA，你可以理解为是入门的城市高阶智驾！

天神之眼C具备代客泊车功能：下车即走、锁车泊入、随时取物、即时享用...

天神之眼C具备记忆NOA：红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道...

天神之眼C具备高速NOA：智驾1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下稳定刹停，120公里和140公里时速的AEB能力（未来释放）...

ok，说完这些，小编单独说下天神之眼C的其他干货：

　　1，天神之眼C的芯片有两种：英伟达Orin N和地平线J6M，根据车型价格不同，采用的比例不同，但在功能上，官方说的是全部一样

　　2，天神之眼C的供应商为大疆卓驭：前视三目是双目+长焦，但在软件层面据说是比亚迪全自研！

　　3，除了天神之眼C之外，天神之眼A和B，都能实现全国无图NOA

　　总结：比亚迪这个大招真的太狠了，切到了市场和消费者上痛点，因为现在继续去卷高配高价的城市NOA，先发优势已经没了（前有华为问界和理想小鹏等前辈），但低配车型的NOA真的是一片空白，本以为最近3年，最多2年，各个车企会将其慢慢填满，没想到比亚迪2025开年就王炸直接一步到位，一下子打了个其他车企的措手不及，恐怕很多品牌接下来都得马上调整企业和车型战略了，对此，我只能想到乌鸦掀桌和小刚的那句：还有谁？