【汽车点评·点评团·原创】

　　汽车点评团此次要体验的是奇瑞艾瑞泽7车型，在2014年的《点评团》栏目中我们将会采用全新的体验方式，即设身处地与各个日常中我们常遇到的场景之内，让体验更加趋向于日常化。相信普通消费者们不会每天去踹地板油，也不会没事玩绕桩，《点评团》正是要更加接地气，让关注汽车的朋友确切可观的了解你想要了解的方面。那么今天这款奇瑞艾瑞泽7会有何表现呢？请您往下看！

日常驾驶体验篇

　　汽车作为代步工具对于我们在都市生活的人来说，功能展现时间最长的想必就是上下班了。今天将与我同行的这辆艾瑞泽7在面对拥挤交通以及高速上会有什么样的表现，我将在下面篇幅为大家一一解读。

　　来到停车场看到今天要试驾的艾瑞泽7时，第一感觉是它的外观设计确实很成功，使它不会在被众多汽车所埋没。作为80后的我们在各方面都在寻求个性与张扬，能够吸引别人眼球的事物便是我们追求的，而艾瑞泽7就是这么一款车，适合年轻人，适合刚工作不久的年轻人，更适合喜欢独特的年轻人。一天的好心情也从这时开始！

　　编辑我住在通州区南站附近，今天的路程是去昌平区北七家镇接我们组“车神”崔老师。途径通州新华大街、京通快速路，然后上五环再一直奔北。鉴于早上8点出发，这条路线正处于拥堵状态，正好也可以让我测试下艾瑞泽7的跟车驾驶感受。都说一辆车是否舒适要看堵车时它能不能让你感觉舒适，艾瑞泽7会表现如何，等会便会知晓。

　　上班族最为关心的另一件事便是车辆的油耗表现怎么样？在热车的时候我将里程表和百公里油耗表归零，等下到达目的地我们看它的表现。

　　在驾驶的过程中，我的感受是如果你对车辆操控不是很熟练，又赶上堵车。开艾瑞泽7的时候最好不要离前车太近，尽管我今天试驾的这辆艾瑞泽7匹配的是CVT无极变速器，但当你跟车抬起刹车踏板时，它还是会猛的向前窜一下。这样的感觉或许新手需要适应，但是我个人来讲还是很喜欢，很有效的防止其他车加我塞儿。

　　艾瑞泽7的座椅具有腰部支撑功能，这在一定程度上课环节驾驶员的腰部疲劳感，当驾驶超过1小时，还是会让人感觉坐感稍微有一些不适，或许我个人对座椅腰靠要求比较高，如果腰部支撑的可调范围更大一些那艾瑞泽7将会更加舒适。

　　此外艾瑞泽7的头枕相对较硬并略微向前倾斜，厂商考虑的是当碰撞时对驾驶员颈部的保护，但在用料上其实还是可以更软一些的。

　　事实上艾瑞泽7方向盘用料方面是软性材质的，但还是有些过硬了。如果您也是习惯一只手打方向盘的话，那么或许会有和我一样的感觉----搁的手疼。

　　摆脱了拥堵道路之后自然要提速感受下艾瑞泽7的动力性能。艾瑞泽7所搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大输出有126马力，最大扭矩有160牛·米。还记得编辑上边提到的艾瑞泽7起步的一瞬间是比较猛的吧！当它跑起来之后在70公里/每小时的时速状态下，再深踩油门它的提速响应就要迟缓一些了。忍不住的想说，CVT变速器不适合急脾气的人。如果碰到高速超车时，还是需要打出提前提速的时间量。

　　既然提到CVT无级变速器，它自然有它的优势，那便是平顺与节油性。到达目的地，共行驶了41.1公里，驾驶时间为1小时15分钟，电子测算的百公里综合油耗为7.6L。对于堵车、急加速等情况下，这样的油耗表现也是很不错的了。

结语：

　　我们的国产自主品牌汽车在设计上确实已经达到了一定的水平，对于刚刚步入社会没有几年的年轻人来说，对于购车来讲，艾瑞泽7确实是个不错的选择，如果厂商能够在未来新款艾瑞泽7上针对细节方面做出改进的话，或许一辆更加完美的艾瑞泽7会呈现在我们面前；不光是外表！