奥迪冰雪体验从1991年开始便在德国展开，到2004年时这项体验活动被引入中国，作为一个国内最知名的汽车厂商活动之一，之前我们多次参加这项有趣刺激的活动，也都很期待今年会有新的惊喜。在拿到行程安排时确实看出了一些端倪，本次活动安排中共有两天的试驾时间，相比以往来说增加了一倍。

　　试驾的场地安排在了呼伦贝尔草原上的湖泊，在超过零下30摄氏度的气温条件下，湖面的冰层非常结实，加上落在湖面的积雪，就是完美的冰上驾驶体验场地。在从市区前往试驾场地的路上奥迪为大家安排了多台试驾车辆，分别是A4 Allroad车型、A5以及最新的SQ5高性能SUV，在该环节笔者只获得了试驾A4 Allroad车型。

　　总体来说A4 Allroad与国内大家熟悉的A4L非常相近，在驾驶时并不会感觉到车尾行李箱的累赘。与A4L相比，A4 Allroad的悬挂感觉更为直接一些，显然并没有采用所谓的烂路调校，在路感上要更出色，不过在经过颠簸的结冰路面上时，舒适性也会相应牺牲一些。而在指向性方面则延续了奥迪一贯的特性，并不是十分敏感的转向系统会给驾驶者带来小小的压力。

　　在抓地性方面，装备了雪地胎的A4 Allroad车型在扫雪非常给力的海拉尔基本不会遇到压力，即使是遇到一侧有雪的状态，四驱系统和电子稳定系统也会在加减速时保持车辆的稳定姿态，那到完全冰雪路面会有怎样的表现呢？

　　在换到试驾场地时，我们看到了为冰雪体验准备的车辆，崭新的奥迪A4L 40TFSI。有些特别的是车辆装备的轮胎，来自北欧的Lappi winter tyres钉胎保证了车辆在冰面和雪面上都能获得较好的抓地表现，胎钉尺寸较小，与拉力赛车的钉胎不能相提并论，在北欧属于家用车选用的种类，不过在中国钉胎并不被允许上路行驶，所以我们的试驾车辆也只是能在场地内行驶。

　　其实在雪地，特别是冰面上行驶时，轮胎选用的重要性超过了驱动形式与电子稳定系统的形式，因为不论采用何种驱动形式，最终传递动力的都是轮胎，如果四个轮胎都不能获得良好的抓地力，动力如何分配也不能向前行走。奥迪清理的雪道雪层较薄，在经过多次行驶后雪面都被刨走或刨松，留下的冰面需要钉胎才能获得有效的抓地力。

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