动力方面，最大的亮点在于采用了凯美瑞身上的2.5L+6AT的全新组合，其中发动机的最大功率为132kW，最大扭矩为234Nm;相比老款车型上使用的2.4L+4AT的动力系统无论是动力性还是燃油经济性方面都有所提升。2.0L车型则采用CVT变速箱，发动机的最大功率为108kW，最大扭矩为187Nm。在驱动形式上，2.5L车型全部采用了四轮驱动，可2.0L车型除了两款入门车型使用前轮驱动外，其余几款均使用适时四驱系统。

　　在变速器方面，新RAV4终于摘掉了“4AT”的帽子，注入了新鲜的血液，其中与2.0 L发动机搭配的是一款CVT变速器，还有一款6AT负责2.5 L发动机的动力传递，全面赶上甚至超越老对手本田CR-V。

　　我们本次试驾的是2.5L的丰田RAV4，首先对它的第一感觉就是好开，动力足。RAV4全新的动力组合确实给我带来不小的惊喜，动力比较充沛，虽然车身比较庞大，但在驾驶过程中并不会感觉有笨重感，在80KM/小时的速度内还有一种动力有随传随到的感觉，但当速度超过80KM/小时动力则会有点失去连续性。

　　而与2.5L匹配的6AT变速器与其发动机的磨合也非常顺畅，换档过渡非常平顺，几乎察觉不出有顿挫感，据官方资料显示，全新RAV4综合百公里油耗由9.5L降至8.7L。可见在节能环保方面，采用全新的动力组合后明显提高了不少。

　　底盘悬挂结构方面，前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂与上代形式一样，但进行了一些细节的优化，加大了后悬挂的防倾杆及强化了悬挂的刚性，以获取更好的性能。而这个微小的变化也在紧急变线或者转弯中可以感觉到车身的侧倾合理、反应敏捷;紧急制动时，车身姿态稳健，整个过程让人有种安稳、易控的感觉。

　　而在舒适性上，RAV4也表现得比较出色，毕竟它的定位是偏向城市SUV设计。底盘的调校方面在过减速带的时候能感觉到车身的跳动性，但这种跳动性非常稳定，不会很散乱的那种，可媲美轿车的舒适性，因此在这一块，RAV4还是值得点个赞的。

　　升级版的四驱系统则整合了VSC+系统，可以根据车辆的行驶状态，调整发动机输出、四轮扭矩的传递及转向辅助扭矩，以保证驾驶者能够轻松、自如地控制车辆在理想的状态下行进。此四驱系统带四驱锁止功能，以在泥泞路面上提供更好的通过性能。