RLX采用电动助力转向,低速轻柔,高速沉稳。悬挂方面,RLX采用前双叉臂后多连杆结构,可变阻尼减震器的风格整体偏向硬朗,即便是超过1.8吨的车身,侧倾支撑都十分出色。但经过颠簸路面,又能尽量保证舒适性,并不会传递太多零碎的震动。
在强大的动力系统面前,讴歌并没有为RLX采用SH-AWD四驱系统,而是量身打造了一套名为PAWS四轮精准转向系统(前驱),这或许是讴歌认为PAWS能保证操控,同时又无需额外增加动力损耗的原因。
PAWS四轮精准转向技术,通过置于左右后悬架中的电控执行机构,对动力总成、EPS、VSA等行驶信息进行综合分析后,独立调整两个后轮的前束角角度(最大调节范围在2度左右),以提升操控的稳定性及灵敏性,其主要工况总结为:
1.直线行驶和紧急制动时,两个后轮的前束值为正,即两个后轮的前端向内收,形成“内八字”,增强车辆直线行驶的稳定性。
2.转向或掉头时,两个后轮与前轮的指向相反,帮助减小转弯半径,同时减少前驱车可能产生的转向不足,提高车辆的过弯性能。
3.高速行驶中并线时,左右后轮与前轮的指向相同,提高车尾的随动能力,使并线的动作更敏捷、稳定。
而目前另外的一些后轮主动转向技术,则多是在某一临界速度前后,同时控制后轮与前轮方向相同或相反。
实际体验,正常的驾驶时,这套四轮转向系统的作用并不会有着明显的感觉,一切尽在悄无声息中进行,但在多弯路段激烈驾驶或者高速公路来回变线时,这套系统的动作则让人明显感受得到,车尾变得智能起来,似乎是有了自己的思想,来主动配合车身的动作,而不是按照驾驶者预料中的轨迹来运动,此时操控灵活性及车身稳定性提升不少,但这种奇妙的感觉,却需要驾驶者甚至是后排乘客用一些时间来适应。