◆ 欧蓝德四驱系统:
欧蓝德采用多片离合器式中央差速器,在直线行驶时前后轴并有转速差,差速器内部的两组离合片处于分离状态,当高速过弯或转向幅度较大前后轴出现转速偏差时,内置的两组离合片通过电控液压机构的挤压结合在一起,此时主动盘将扭矩传递给从动盘而实现四驱模式。
当切换到Lock模式时,差速器内部的离合片始终处于结合状态,此时前后轴的力矩分配理论上为50:50。欧蓝德4WD系统提供三种行驶模式,分别是4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三种模式。
4WD ECO两驱:日常行驶情况下,整车通常处于两驱的状态下行驶,具有高燃油经济性。
4WD AUTO自动模式: 通常前轮保持良好抓地条件下,绝大多数的动力传递给前轮,也就是属于前轮驱动的状态,当前轮失去抓地力打滑时,4WD检测到前后轮之间不正常的转速差,通过中央差速器将动力传递给有抓地力的后轮。
4WD LOCK锁定模式:主要适用于持续的越野路段使用。差速器内部的离合片始终处于结合状态,此时前后轴的力矩分配理论上为50:50。
四驱测试:
动力上,14款欧蓝德共有2.0L和2.4L两种排量车型。个人看来,欧蓝德与国内众多合资SUV相比,主销高排量而非低排量,从账面数据上看动力参数相差并不是很大,无外乎在操控配置上有所添加,满足日常驾驶需求足够。三菱的发动机技术很成熟,开放式技术被许多自主品牌车型所采纳甚至直接应用到车型中,并且三菱的MIVEC智能可变气门正时技术和升程控制系统在燃油经济性方面效果很理想,经过多年的市场检验结论是:减排省油、性能提升。
传动系统上,模拟6档CVT无级变速系统在三菱车系中运用很广泛,并且技术也相对很成熟。
悬架方面,前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式悬架组合,虽然很常见,但调教偏向于舒适性。
欧蓝德作为一款SUV,接近角为22°,离去角为21°,最小离地间隙是215mm,这样的组合能够保证欧蓝德具备相对不错的通过性。面对炮弹坑这样的障碍时,欧蓝德并没有表现出什么畏惧,选取四驱模式,欧蓝德能够从容应对。215mm的离地间隙也提供了不错的通过性。
面对沙地的时候,车辆容易出现打滑的现象,14款欧蓝德采用4WD LOCK四驱模式,差速器内部的离合片成为了锁止状态,使得前后轮的扭矩得到平均的分配,从而增强了其优质的通过性。
在爬坡测试中,欧蓝德对于相对较缓的坡度来说,没有什么压力。面对更加陡的坡度时,欧蓝德的的通过角依旧能够从容面对,不过,提醒车主注意相对较低的排气管避免磕碰。不过话说回来,对于一台偏向于舒适性调校的城市型SUV,我们是不是已经要求太多了呢?