他没有英俊的外面，他也没有强健的体魄，他也没有显赫的家世，但正是因为这些，他才如同邻家大男孩一样亲切，赢得了众多百姓的喜爱，"他"就是夏利，一款中国汽车工业历史永远不可忽略的车型。随着汽车市场的迅速发展，夏利无法满足更多元需求的消费者的需要，天津一汽也适时在前年北京车展上推出了四款同平台小车TFC-M1,TFC-M2,TFC-W和TFC-H1。这四款小车在厂内被称为"新威志"，由此可见其替换威志、威乐，乃至于延续夏利车型生命周期的作用。
TFC-M1是TFC平台的三厢版车型，整体造型继承了威姿和威志的风格，侧面造型圆润，极像威乐的前部加上了威志的后部。采用了六幅轮毂，虽然有点"小脚"，但满足家庭需要的初衷决定了这样的设计。前灯M1采用了灵性的设计，而进气栅则是对称的蝴蝶型，一汽的车标镶嵌于中央，中部还有一条横穿的镀铬格栅。尾部的设计中规中矩，毕竟买这样三厢车型的人，对于后备箱的利用时有需求的。相对于两厢版晶状的尾灯，红色的LED更为平实。
M1长宽高分别为3995X1670X1515mm，轴距2448mm，对于这样的尺寸，这样接近于A级车，实属难得。头部空间也相对宽敞。足以满足三口之家，甚至是三世同堂家庭的需求。
内饰上，针织座椅顺理成章的被使用，中控台在平庸的家用设计上，加上了一丝年轻的元素：黑白相间，圆形出风口，并有可能配备显示屏。
动力方面，M1采用了代号CA4GA1的1..3升VCT-i发动机，与之搭配的是5挡手动变速器的选择，保证了经济性。发动机最大功率67kW，最大输出扭矩120N.m。5挡自动变速器也会出现在后续的高配车型中。如果有需要，现有的1.0升发动机也肯能被采用。更为难得的是，前后独立悬挂系统的采用，给操纵和舒适性增加了砝码。
虽然预测将于2009年上市，但是因为量产工作的推迟，M1将会在今年下半年上市。面对新赛欧咄咄逼人的销售，以及风云2，江淮同悦，FSV等自主车型对市场的率先抢占，M1已经蓄势待发。当然，M1的卖点主要是天津一汽成熟的生产和相对精细的做工，这一点从测试车的接缝就可以看出；还有较低的价格，其会定位于5到6万元左右，稍高于夏利，低于现有威志。
