等试驾这台208匹的大马力后驱车，足足等了小半年。第一次见到雷克萨斯IS250 F SPORT还是在7月份，炎热的天气并没有挡住我对见到这台车的热情。但是那时候，它还是一辆展车，但那又怎样，不怒自威的它，依然是众人眼中的焦点。

　　实拍过去了五个月，怀着激动的心情，开启了这次的试驾之旅。

　　你会认为这仅仅是两代的区别么?

　　外观方面不多赘述，初次见到这一代的IS250，你会认为和上一代车型属于两个不同的时代的产物。更犀利更动感更霸气是这代IS250所表现出最大的特征。当然，外观方面是仁者见仁智者见智的事情，有些人可能接受不了如此大刀阔斧的换代，不过，当你开上这辆车之后，你会深深的被这台后驱车所吸引，因为IS250 F SPORT动感外观下，藏着的是一个味运动而生的灵魂。

　　当真正驾驶起这辆车，我会明白为何雷克萨斯会将IS250 F SPORT座椅设计的如此紧凑，因为只有这样，才会将驾驶者狠狠摁在驾驶席上，去完成一个又一个漂亮的超车和过弯!

　　IS250 F SPORT座椅提供很紧凑的腰部侧向支撑和舒适的腰部支撑

　　2.5L V6自然吸气发动机最大可以在6400rpm时输出208马力(153kW)的最大功率，最大扭矩也打到了252N·m/4800rpm。与动力配套的是一套6速手自一体变速箱，硕大的换挡拨片可以在任何情况下手动介入，提供充足的驾驶乐趣。

　　三种驾驶模式，让驾驶更加多样化。ECO节能模式，Normal正常模式以及SPORT运动模式应对国内路况已经绰绰有余。在国外发售版本上还有Sport+运动增强模式，引入国内后并未配备，不过国内路况下，Sport已经足够。

　　ECO节能模式体验

　　其实这个模式下并没有和Normal正常模式有太大差异，动力输出平淡无奇，怠速时发动机控制在800转，启动后会很积极升档以实现最大的燃油经济性。

　　Normal正常模式体验

　　最像雷克萨斯的驾驶模式。在试驾IS250 F SPORT之前，我已经试驾过包括ES、CT系列在内的多款车型，优雅平顺舒适是最大的驾驶特点。发动机会很柔和平稳的将动力慢慢释放出来，6速手自一体变速箱会很积极的进行升档动作，换挡几乎没有任何挫顿感。会让人忍不住的说一声，这才是雷克萨斯。不过，我个人还是青睐于更激烈一点的驾驶。于是，Sport模式就有了。

　　Sport运动模式体验

　　将IS250 F SPORT驾驶模式切换到SPORT模式，这台后驱车的表演时间就到了。

　　仪表盘转速表指针提升，并且变的非常活跃，准备随时响应驾驶者驾驶意图。此时我们选择了一条安静且没有社会车辆行驶的道路，将油门踏到底!变速箱迟疑了一下，不到一秒钟反应时间，瞬间连降三档，转速表指针开始逼近红线区，且表盘背景色亢奋的开始变红。发动机发出有别于涡轮增压那种暴躁的声音，咆哮着将动力完全释放至后轮。日系车特有的推背感瞬间袭来。你需要做的，就是仅仅抓住方向盘，将速度提升提升再提升(请务必保证驾驶安全性)。

　　雷克萨斯IS系列采用前多叉臂后多连杆的悬挂系统，延续了前代特征，稳重扎实是最大特点。能够很柔和的将颠簸过滤，但是还能够提供非常清晰的路感，不过如果悬挂调教再硬一点，或许IS系列的运动天赋，会被更明显的表现出来。

　　再次上路，关闭车身稳定系统，起步时后轮会出现短暂的打滑现象，不过不到1秒时间立刻恢复抓地力，瞬间的爆发力还是比较强的。不过这台车的强项，不在于起步，而在于中段的加速阶段。

　　在极富运动天赋的车型里，老兵宝马3系早已站稳脚跟，奔驰C级也逐渐打开市场，新兵凯迪拉克ATS也早已跃跃欲试，只留下雷克萨斯IS250还在寻求突破。或许在这个满是涡轮增压发动机的运动车型里，IS250这台2.5L自然袭击占不到任何便宜，但是更加激进的外观，平顺的动力，美妙的发动机声浪会被越来越多人所接收。同样雷克萨斯更加提心的服务和免费保养则更是一大亮点。这些亮点，会从小众化，慢慢变成普遍化。