“现在MG7的月销量是在2000台左右，未来我想在后面加个0。”

在MG7 2025款上市当天，一身酷飒赛车服穿搭的上汽乘用车常务副总经理俞经民对着现场媒体立下了一个Flag，说完尚觉不够的他，又紧跟了一句，“MG明年要推出四款车，其中两款全新、两款大改款，我们立志要在国内销量实现翻番，在海外市场也会克服重重困难实现增长”。

车市淘汰赛的残酷是真的，MG直面挑战的决心也是真的，既然如此，它将如何立住MG7“20万以内最聪明燃油车”的车设，向外界证明轿跑也可以成为全能的大众车、主流车？

俞经民拉来了上汽乘用车副总经理祝勇、上汽MG总经理陆家俊、上汽MG品牌传播高级经理杨一君，一起“解题”。

燃油车时代的“上进青年”

对于很多人来说，《头文字D》中飞驰而过的不是赛车，是青春。

为了点燃大家对于速度与激情的渴望，MG品牌将MG7 2025款的上市发布会搬到了亚洲首条山脊赛道之上，以《头文字G》之名精彩重现《头文字D》的经典画面。

作为燃油车时代的“上进青年”，MG品牌一直致力于打破传统燃油车与新能源车之间的次元壁，让二者在市场的舞台上公平竞争、共同发展。

“‘油电同权’一直是我所倡导的，作为全球轿跑世家，我们的很多车型都很受用户喜欢，像新一代MG5，不少用户觉得像玛莎拉蒂；MG7，大家也都叫它‘帕拉梅爵’，这也从侧面证明了MG轿跑的产品实力。所以我们一定要继续坚持‘油电平权’、‘油电同智’，进一步强化‘B级运动轿跑新标杆’的概念。”

在俞经民看来，虽然新能源汽车一定是未来的发展趋势，但燃油车在轻量化、总能量、持久性方面的优势很难被完全超越。基于这一判断，俞经民给出了自己的预测：在可预见的将来，国内燃油车加上混动车型的比例大概在40%左右。

“我认为用户首先选的不是动力总成，而是品牌、车型类型、价位段，以及考虑能够给自己带来怎样的出行生活。要为用户带去情绪价值、体验价值，这就是我们要去做的事情。我们的营销要回到本源、工程师回到本源，做到不忘初心。”

“和同价位燃油车相比 MG7是绝对的NO.1”

自去年上市以来，MG7累计销售6万多辆，平均月销量2000+，想要完成俞经民口中“加个0”的目标，其难度之大，可想而知。

因此专访一开始，还没坐稳的俞经民便感慨，这次给新款MG7给到的限时一口价，已经低到让他们做好了随时被领导骂的准备。

好消息是，MG7的用户群体从最初上市到现在已经发生了显著变化，这也为MG7打开了一定的用户拓展空间。

根据58汽车研究院的数据显示，此前MG7的用户性别占比中，男性用户的占比约为75.1%，女性用户的占比约为24.9%。

而如今MG7的女性用户数量正在逐步增长。

俞经民表示，“去年3月MG7上市时，我们更强调2.0T的性能和颜值，以及作为年轻人的第一辆dream car的特征，但是，随着社会变迁，女性越来越有自我主张，开始想要掌控方向盘，对性能和驾控有了自己的追求。因此，现在我们的女性车主比例相较于去年至少增加了10个百分点。”

在同为女车主身份的杨一君看来，MG品牌精神“always YOUNG”对女性具有很强的共情和感染力，现代女性越来越注重深度悦己和及时享乐，这也是对“always YOUNG”的共鸣。

比如后疫情时代的年轻女性，她们最大的愿望就是探索更广阔的世界，当她们坐在驾驶位上，有了更多机会向外看。还有像“千禧妈妈”这样的年轻妈妈群体，她们从“我们”开始探究“我”，关注自我生活以及内心的需求。

“MG明年的产品一定会兼顾越来越多的女性需求，Fun to driving不仅仅属于男性，因为女性同样希望享受驾驶的乐趣和浪漫。”

另外一个显著变化，是最初购买2.0T MG7的车主占多数，其中，购买16多万元配置的车主占比接近30%。

“最近一年，之前选择MG5、MG6的用户也想升级到MG7，但他们更倾向于选择1.5T版本的MG7，因为他们之前购买的MG5、MG6车型搭载的都是1.5T版本的动力配置。但是，在这个时代，谁不想拥有一辆动力更强、性能体验更完善的车呢？因此，我们希望通过MG7 2025款的配置调整，继续降低2.0T的购买门槛，让用户可以用12.99万的一口价买到2.0T的MG7。”

陆家俊介绍说，此前MG7 2023款搭载的智驾功能需要选配，这次新款MG7将这项功能从选配直接加入标配，甚至在加入的同时，限时一口价比去年正式上市的价格还要低，为的就是希望通过这种智能平权、性能平权来迎接MG用户群体的变化，让更多的女性车主可以享受这样一辆车，也让喜欢燃油车性能的用户，能够以最小的投入购买这款车。

“无论是现在还是未来相当长的一段时间，和同价位的燃油车相比，MG7肯定是绝对的NO.1。”

陆家俊还透露，后续MG品牌还会规划MG插混车型，给予用户更多选择。

“20万以内最聪明的燃油车”

如果说MG7想要和新能源车正面硬刚，一个最大的挑战就是智能化。

在这一点上，MG品牌不仅要做到“油电同权”，还要做到“油电同智”。

众所周知，燃油车智能化的难点，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。

电机的反应速度、控制灵敏度远超于传统发动机，发动机要通过一个离合器，还要配合ABB刹车系统，这就强调预感知能力，动力和控制力要有良好的配合。对于燃油车来说，一定要把期限控制做大，这就考验车企的基层预通讯和标的的能力。

MG7既然喊出了“20万以内最聪明的燃油车”的口号，自然要在智能化上花费一些功夫，这时候“背靠大树”的优势就体现出来了。

去年10月迎来重大OTA后，MG7一跃成为20万内、首个燃油车搭载NGP高阶驾驶辅助系统的车型。在此基础上，MG7 2025款又实现了聚焦智能驾驶与智能车机两大核心领域的深度升级。

能够让MG7实现和新能源车型相当的智能化能力，主要是基于上汽的优势技术积淀：其中，MG的发动机、变速箱均由上汽研发，整个通讯和预控之间的逻辑都是自己整合，这是一个极其重要的技术底蕴。上汽拥有自己的智驾团队、动力预控团队、主动安全团队、底盘操控团队，这就是先天优势。

以MG7 2025款搭载的P2P记忆泊车功能为例，祝勇不客气的表示，“目前市面上比较知名的新能源车型，单从智能泊车功能来看，真正做到和MG7 2025款P2P记忆泊车功能一样水准的，目前只有搭载华为智驾系统的新能源车型。”

这里祝勇给出了三个关键词：

第一个就是P2P记忆泊车功能。发布会上，MG7 2025款是自己开上台的，它的P2P记忆泊车功能支持地面、地下、召唤、泊车、灵活选择等五大场景。

第二个就是NGP系统真正实现了全国高速路网的全覆盖。MG采用的融合方案，通过图与视觉相结合的方式，既有高精地图也有视觉辅助，从而实现了对于高速路网的全覆盖，不降级、不退出，实现了拟人化的驾驶体验。

第三个就是人机和谐理念。在智驾可用的场景中，MG把体验做到最佳，在智驾系统遇到corner case搞不定的时候，能随时无缝接管，并且人车之间不对抗、不博弈。

“能够实现这三点功能，离不开我们技术自研的深度协同能力以及智驾团队和车控团队的深度协同。相较于一般独立的智驾团队，我们的智驾团队与底盘车控团队合作更加紧密，甚至一度被整合为一个部门，所以智驾系统的车控执行效率与精度都比其他企业要做得更好。”

写在最后：

“当前，市场在进入一场残酷的淘汰赛，好多原来知名的B级车都在竞争中消亡了。现阶段这场汽车市场的淘汰赛，正是对品牌的终极考核。”

通过沟通不难发现，MG的团队对于实现“油电同权”、“油电同智”的目标并没有盲目乐观，他们清楚的意识到，燃油车型要想跟上时代的步伐，就要满足时代刚需。

而面对强大的竞争对手，MG内部也在不断地复盘与思考，正如陆家俊所说，过去MG讲了太多大家都能看得到的东西，而未来，更希望去讲一些隐性的、能够给用户体验带来提升的东西。

“运动轿车代表的不仅仅是轿跑的概念，除了有造型、性能优势之外，现在还要加上更好的配置、更好的品质、更好的智能。我希望MG7的销量能从2000台到2万台，这不是靠今天上市活动就能做到的。接下来，我将拿出一套全新的MG7颜色方案，相信市场一定会爆发。”