前一段时间，长城汽车“越野分级”横空出世，奠定了越野市场的核心标准，而泛越野汽车对消费者而言则是非常合适的选择，既能城市代步，又能偶尔去野，吸引力很强。但如何在通勤与轻越野双场景中实现动力平衡？长续航动力、耗电焦虑与越野驾驶安全，怎样攻破解决？长城汽车以一场“长城汽车Hi4-Z全球首拆”活动，实力呈现Hi4-Z技术的最优解。

近日，长城汽车Hi4-Z全新纵置双电机混联架构，在长城汽车哈弗技术中心进行了全球首拆。此次活动由中汽信息科技（天津）有限公司联合长城汽车联合举办开展，清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换、合肥工业大学汽车与交通工程学院教授陈无畏、中国汽车工程学会专务秘书长葛松林、长城汽车CTO 吴会肖、长城汽车Hi4-Z平台总负责人刘宝、长城汽车智能动力系统首席专家陈晓峰、蜂巢能源技术中心负责人张放南共同参与。专家成员分别从动力、电池与底盘三个技术层面做出了详细解读，Hi4-Z超震撼技术内核全面公开。

长城汽车Hi4-Z的整体动力系统由2.0T/3.0T发动机，前215kW后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器共同组成。为了实现泛越野场景内200km超长续航动力，长城汽车将无级变速结构与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球首款最短的纵置3挡变速器。

拆解现场，中国汽车工程学会专务秘书长葛松林基对Hi4-Z的3档DHT技术亮点表示了高度肯定，他认为，长城Hi4-Z解耦电四驱技术，是含金量领先的架构，代表了目前泛越野超强技术。

长城汽车Hi4-Z配备了高达59.05kW·h的大容量电池，纯电续航可达201km以上。纯电模式续航轻松满足一周的城市代步需求。同时结合泛越野车型高强度、高功率、高耐候性的特殊使用场景，电池包扭转刚度提升2倍以上，低温功率性能提升1倍。

在本次活动中，还同期开启了一场关于长城Hi4-Z电池包充电测试，通过试验，大家看到了Hi4-Z强大的15分钟快充能力，在这样高速快充条件下，可增加120公里的纯电续航，相比其他插混越野车，充电速度大幅提高，有效缓解了用户的里程焦虑。

现场，张金换教授对Hi4-Z的电池安全进行了深入剖析，肯定了Hi4-Z从结构、材料、密封性等层面做出的针对性设计。其应用的 “8+4” 安全结构防护设计堪称一大亮点，从纵向来看，运用多重高强钢护板与高密度吸能材料相互配合，构建起 8 层安全防护体系。这一设计能够游刃有余地应对各类复杂严苛的底部工况挑战，即便承受1000J能量冲击，电池包依然可以保持安全无异常的稳定状态，达到行业标准的6倍以上，为车辆的电池安全提供了极为坚实可靠的保障。

而在泛越野场景下，复杂多变且严苛的路况对车辆整体桥的可靠性和安全性提出了更高的要求。长城汽车采用非承载车身结构，打造出五分区保护模块，集成了坦克级的安全理念，使得车辆在面对各种突发状况时能够为驾乘人员提供更为周全的保护，而且通过数十项专利技术的加持，成功新开发出与电机分离的迪翁桥。这一创新性成果意义非凡，不仅使长城汽车成为自主品牌中率先实现大功率电机和整体桥同时存在的车企，更是在赋予车辆强大动力的同时，完美保留了其强悍的越野能力。

最后：

通过这次Hi4-Z全球首拆活动，我们从多方面了解到了长城汽车对于这套系统开发的“用心良苦”，无论是动力、续航、充电速度还是安全，亦或是他们一直引以为傲的越野性能，都能做到十分均衡，这离不开长城汽车对技术的执着追求和对品质的坚守，我认为这对于一台泛越野车来说是弥足珍贵的，也将携手用户共赴非凡的汽车科技新境界。