● 动力解析

　　第四代雅特GTC摒弃了老款1.8升ECOTEC汽油发动机，而换上1.4T涡轮增压发动机，燃油经济性不仅提高了，同时动力也变强了，最大功率为103kw/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1850-4900rpm。这款发动机和别克昂科拉上搭载的是同一款发动机，不过动力调校有所不同，采用连续可变气门正时系统，最大扭矩的输出时间也推后了。只是这样的动力面对福克斯ST、高尔夫GTI等2.0T的表现还是弱了一筹，这也很有可能成为用户放弃它的决定因素。

　　另外，原来老款配备的4AT变速箱也被取消，匹配的是6速手自一体变速箱，换挡更为激进。

　　雅特GTC采用的是前麦弗逊式独立悬架，但是与我们常说的麦弗逊式又有不同，通用官方命名为Hiper-Strut悬挂，也可以说是增强型麦弗逊式独立悬挂。Hiper-Strut悬挂有两个优点，一是能够防止出现扭矩转向，使车辆在急加速时仍能轻松控制方向;二是在转弯过程中保持车轮的负外倾角，使轮胎保持良好的抓地力。美版君威上采用的是就是这类悬挂，而国产君威被阉割了，不过凯迪拉克XTS将这类悬架带到国内。当然我们实拍的雅特GTC也采用这种悬架。

　　雅特GTC后悬架为扭力梁式结构，其中加入稳定杆，也就是我们常说的瓦特连杆，这有利于保证驾驶的稳定和灵活性。另外，第四代雅特GTC依旧采用IDS互动式驾驶控制系统，通过Can-bus数据总线获得传感器数据来协调电子稳定系统、防抱死制动系统、过弯制动控制系统以及牵引力控制系统等电子系统，确保车辆在各种路面下的控制能力。

　　总结：雅特GTC作为欧宝的一款运动型小车，其整体品质非常出色，在保证足够动感的外形下，实用性也得到很好兼顾，这点非常难得。采用双门设计足够个性，同时由于车身尺寸远超高尔夫GTI和福克斯ST，所以空间方面不会因此有所影响。此外全球首创的全景前风挡设计对年轻追求个性的消费者也是非常有诱惑力。要说不足，我认为是动力上，1.4T发动机在面对GTI和福克斯ST还是显得力不从心。不过在操控性上雅特GTC一点不差，运动地盘以及多项电子系统的加入让其拥有不错的驾驶性能。我认为，雅特GTC有自己的个性，同时作为一款运动小钢炮也有不错的实力。