距离2024年结束，还有41天。

作为2024年最后一场重磅国际车展，正在举行的广州车展成为了车企年终“交卷”的主舞台，78台全球首发车，1171台展车亮相……各家车企可谓是铆足了劲想要拿下这场年终胜利。

然而，从增量发展到存量博弈，市场的快速变化让这张“考卷”的难度远超以往，作为下一年的“车市发展风向标”，谁会是本届车展影响未来风向的“关键先生”？我们不妨来猜想一下。

广州车展车模名单惊现雷军

2024广州车展，雷军毫无意外又是那个最大的“显眼包”，所到之处，人山人海，用网友的话来形容，就是“遇到雷军了…但没看到雷军”。

车展媒体日当天，媒体们早早就守候在了小米汽车展台，等待发布会的开始，而雷军也没有让大家失望，直接将那辆刚刚跑完纽北赛道的小米SU7 Ultra原型车打包运送到了车展现场，并邀请到了小米汽车SU7 UItra代言人苏炳添现场助阵。

全球最快的车+跑得最快的男人，这波流量让雷军玩儿的明明白白。

而作为“行走的流量包”，雷军十分清楚自己的优势，所以，他开始闪现于各个车企展台之间。

如果你在车展看到某个展馆里突然快速聚集大量人群，别怀疑，一定是本届车展最佳“车模”雷军出现了。

乐道—小鹏—理想—仰望—北汽—长城—宝马—奔驰—宾利，从小米员工给到的雷军当天的逛展打卡路线来看，这楼上楼下满场溜达的劲头，“不出意外，（微信步数）2万步起”。

有微博网友甚至还为忙着“串门”的雷军作诗一首：

“车展风光谁更强，雷军一到皆惊忙，

车模失色群众围，纷纷伸手求握忙，

华为参展无需慌，唯有小米足够强。”

小米的科技创新+雷布斯的个人魅力，只能说，小米的成功无法复刻。

高阶智驾成车展“新宠”

我国新能源汽车产销量已连续9年位居世界第一。数据显示，10月我国新能源车零售渗透率已达52.9%，连续三个月超越燃油车，随着市场份额的不断扩大，车企间的竞争也在不断加剧。

如何避免产品的同质化竞争？很多车企将目光投向了“端到端”智驾技术。

在车展开幕前夕，雷军通过直播展示了小米汽车的“车位到车位”智驾能力，并在车展期间宣布12月底开启先锋版推送；小鹏汽车发布了小鹏图灵AI智驾体系，成为行业首家用一套智驾软件以及基于端到端大模型实现“车位到车位”的企业。

车展期间，极氪首发了全栈自研浩瀚智驾2.0面向高阶智驾的“端到端”plus架构，并引入了数字先觉网络；理想汽车也公布了全新一代智能驾驶技术架构——端到端+ VLM双系统的最新进展；长城汽车更是一口气在3000多平米的展台摆上了二十三辆魏牌蓝山智驾版车型，以示“赢”战智能化的决心。

除了新势力车企，传统车企也在不断加快高阶智驾的研发。奔驰在车展前夕的科技创新日上发布的MB.OS全新域控制架构，将成为未来奔驰车型的“中枢神经系统”。

而华为智驾方案更是成为众多主机厂的“首选”，在车展的14个乘用车展厅中，有7个展厅都能看到华为高阶智驾的影子。

高阶智驾在广州车展上的火爆并非偶然。一方面，市场规模的不断扩大为其发展提供了广阔的空间。中商产业研究院发布的报告显示，我国自动驾驶市场规模由2018年的893亿元增长至2023年的3301亿元，预计2024年将进一步扩大至 3832 亿元。另一方面，当前的智驾系统在一些复杂场景下仍存在不足，而高阶智驾技术有望解决这些痛点，为用户带来更加安全、便捷的驾驶体验。

多元化技术路线成为共识

细心的人会发现，本届车展还一个有意思的现象，那就是车企对待增混市场态度的转变。

根据乘联会发布的数据显示：10月份，纯电动批发销量77.6万辆，同比增长32.7%；狭义插混销量47.2万辆，同比增长116.0%，；增程式批发12.1万辆，同比增长53.9%。

增混市场的崛起让很多原本专注纯电产品的车企开始调转“船头”，纷纷发力混动车型。坚持多元化技术发展路线，成为了众多车企的共识。

车展期间，除了“先行者”比亚迪外，吉利汽车带来了吉利银河星舰7EM-i；奇瑞携全新星纪元ET增程四驱车型亮相，并展示了第5.5代高效混动专用发动机等多项技术；赛力斯发布了全新一代超级增程系统；阿维塔11增程版也在广州车展上正式亮相并开启预售，除此之外，还有长城坦克500Hi-4、上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊、上汽荣威D7 DMH世界冠军版等插混车型纷纷亮相。

而国外品牌也纷纷下场，如福特、别克等都推出了多款混动车型。

可以预见的是，未来汽车行业将继续朝着多元化、智能化和绿色化的方向发展，车企需要不断创新和优化产品，以适应市场的变化和消费者的需求。

跨国车企全力发“电”

如果说上半年的北京车展，合资、豪华品牌还在“触电”的过程中略有收敛，那到了广州车展，这些曾经的燃油车领跑者们则开始了正面亮剑。

随着全球电动化趋势如汹涌浪潮般袭来，以及各国日益严苛的排放标准制定，都在倒逼车企降低碳排放，拥抱电动化，这其中，中国车企凭借技术、成本和供应链优势，推出众多有竞争力的产品，不断蚕食市场份额，使得跨国车企在传统燃油车领域的优势逐渐减弱，在这一全球大背景下，跨国车企的电动化转型已成为生存和发展的必由之路。

本次车展期间，跨国车企的新能源产品推出呈现加速之势，奥迪全新纯电Q6L e - tron、AUDI E概念车，奔驰纯电G级越野车，宝马新款纯电i4、纯电动BMW i5 eDrive40L等纷纷亮相，这些车型覆盖了不同细分市场，技术创新升级更是可圈可点，满足了多样化的消费需求。

为了更好的应对中国本土车企在新能源领域崛起所带来的竞争压力，各跨国车企在加码产品的同时，也相继开始推出全新的电动品牌，奥迪在本届车展期间发布了全新豪华电动品牌AUDI，新品牌将专注于豪华、智能、电动出行赛道；广汽本田发布了全新纯电品牌烨P，并带来了首款车型烨P7量产版。

本次车展跨国车企在新能源领域的发力，将成为全球汽车行业电动化转型新阶段的重要标志，中国新能源市场的核心战役即将全面打响。

写在最后：

2024年即将收官，残酷的价格战让车市马太效应持续加剧，有些车企一路高歌猛进，冲进了决赛圈，还有一些则折戟沉沙，成为了行业竞争大浪淘沙下的失意者。

据统计，今年的广州车展共有13个品牌缺席，这一数字相较去年的9个有所增加，其中，有被爆出经营危机且翻身机会渺茫的高合、大运新能源，也有在华销量不佳的雪佛兰、捷豹路虎、捷尼赛思等，他们的缺席，时刻提醒着还在决赛圈的选手们竞争的激烈与残酷。

潮水退去，2025年的中国车市，注定充满变数与挑战。