Skyline GT-R R32 （1989-1994）
1989年日产正式发布了Skyline GT-R R32车型
新车搭载的是一台2.6L直列六缸双涡轮增压发动机
1989年5月，Skyline GT-R R32正式发布，无论在设计上还是动力技术上，Skyline GT-R R32都为世界带来了截然不同的诠释。Skyline GT-R R32搭载的是一台2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，其最大功率为280马力，最大扭矩为353牛·米。匹配的依然是5速手动变速器。悬挂系统则采用了前/后多连杆独立悬挂系统。此外当时Skyline GT-R R32还装配了独特创新的扭力可分式的电控四轮驱动系统。使得其百公里加速时间为4.7秒，最高时速可达242公里/每小时。
R32将“战神”的头衔推向了空前的高度
自1990年开始，日产针对国际A组比赛以及日本国内的N1比赛，分别推出了一款GT-R R32车型。前者为GT-R R32 Nismo，新车主要加装了空气动力学运动套件，如前后包围，后扰流尾翼，此外冷却系统也经过了升级。后者则是取消了车内不必要的（如空调、音响等）配置。从而得到更好的性能表现。
遗憾的是自R32之后，日产GT-R再也没能参加世界级比赛
在1989到1994年期间，Skyline GT-R R32包揽来日本A组以及N组房车比赛的所有冠军，以及JTCC比赛中创造了29次出场获29次冠军的完美成绩，以此告示世界“战神”归来。但后来考虑到当时欧洲已无其他赛车能与Skyline GT-R R32抗衡，国际汽联FIA在94年修改了比赛规则，停止举办A组赛例的比赛，自此以后GT-R再也没能在国际赛场展现身手。
Skyline GT-R R33（1995-1998）
1995年Skyline GT-R R33正式发布
随着R32取得了巨大成功，1995年3月日产正式发布了Skyline GT-R R33车型。在动力系统与R32相同的前提下，经过重新调校，R33的扭矩要比R32提升了15牛·米。
后为庆祝日产成立40周年，日产特推出了R33 400R车型
到了1997年，为庆祝日产汽车公司成立40年，日产特推出了一款R33 400R特别版车型。实际上这款特别版车型正式由Nismo部门打造的R33顶级性能版。其最大功率达到了400马力，百公里加时间为4秒，最高时速也提升至了300公里/每小时。
事实上R33在调校方面开始向舒适化转变了
不知是否不能再参加国际赛事，R33所采用的底盘并没选择项R32相似的偏向运动的设计，而是改为了偏向舒适化的底盘调教了。而在销量方面，R32共销售了43934台，而R33则仅有16422台。
Skyline GT-R R34（1999-2002）
1999年1月Skyline GT-R R34正式发布
1999年1月，Skyline GT-R R34正式发布，再重新调校R33所搭载的发动机之后，最大280马力的功率输出，400牛·米的扭矩输出将这台发动机的性能再一次推到了极限。而变速器则改为6速手动。R34在首次采用了主动式四驱系统。
当时日产将R34搭载的发动机再一次提升性能
R34的内饰设计也影响到了现款GT-R R35的内饰风格
或是在R33上吸取到了经验，为将性能与舒适结合，R34采用了更硬的悬挂系统、碳纤维材料，以及可调式减震系统和真皮座椅（这款车型被命名为R34 V-Spec）。随后到了2000年，R34 V-Spec II发布，该款新车更加追求纯粹的驾控与性能表现，新车采用了赛车级悬挂系统，更大的刹车盘以及如机器盖等处改用碳纤维材质打造等等。
2002年起R34 Nur最后一台卖完之后，GT-R再一次停产
2002年2月（在此之前GT-R R35概念车在2001年发布），R34最后一批量产车发布，同时为了纪念Skyline GT-R在德国纽伯格林研发中心，该款新车被定名为Nur。最后一辆R34 Nur销售完毕之后，GT-R再次停产，直到...2007年我们现熟知的GT-R（R35）再现。
