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在今年的东京车展中，日产正式发布了GT-R Nismo高性能版车型。作为日产公司性能部门（Nismo）打造的全新旗舰，GT-R Nismo的百公里加速时间达到了惊人的2.5秒。作为“战神”的顶级性能版车型，一时间受到众多业内外车迷的高度关注。但对于“战神”40多年的发展史中，不仅有辉煌的成绩也有过两次停产。那么今天，就让我们在回顾历史的同时，再聊聊关于GT-R背后的那些人与事。
GT-R之父？GT-R的爷爷？
水野和敏
“请不要叫我GT-R之父，按年龄我应该是R35的爷爷！”这是水野和敏曾经在接受媒体采访时对记者所说的开场白。正式这样一位平和、幽默，甚至有时还爱“卖萌”的老人，一手将我们熟知的GT-R(R35)展现在世人面前。
平和、幽默、卖萌形容水野和敏一点也不为过
“我们为什么不能为国民打造一款能够买得起并且拥有超级性能的跑车呢？”对于水野和敏来说，这个自我提问源自于1988-1993年期间。在当时，水野和敏主要负责日产R33系列参加的勒芒C组赛事，当在起跑线上R33被众多保时捷GT、迈凯轮等售价超过1亿日元的超级跑车包围时（R33的售价只有近500万日元左右）。打造平民超跑的念头便油然而生。
自1999年起水野和敏便主导GT-R R35车型的研发
现日产CEO卡洛斯·戈恩
时间来到了20世纪90年代末，由于日产常年受限于传统的采购流程，一度面临破产的危机。此时雷诺成为了日产的救星，1999年3月27日，雷诺正式和日产结盟，来自雷诺的卡洛斯·戈恩正式担任日产CEO。随后戈恩明确指示：“要把GT-R打造成为日产的旗舰车型，让GT-R成为日产的品牌象征。”由此在水野和敏率领团队不断的研发与创新之后，日产在2001年正式推出了GT-R Concept概念车，之后这款概念车成为了我们现在熟知的GT-R(R35)的原型车。随后在2005年日产又发布了GT-R PROTO车型，到了2007年GT-R（R35）量产版正式发布，其外观延用了大量与GT-R PROTO车型相同的设计元素。
为平民打造超级跑车是水野和敏最初的GT-R梦
相信在企业曾面临破产危机之后的全新旗舰车型--GT-R(R35)是否能获得成功是至关重要的。曾经也有人这样问过水野和敏：“2007年在日产发布GT-R（R35）量产版的时候，您是否紧张？（意为是否担心GT-R（R35）不会获得好评）”。而水野和敏的回答却是：“我为什么要紧张？紧张是那些撒谎的人才喜欢做的事儿！”“我们已经竭尽所能、我们已经问心无愧！”
GT-R设计之初就是决不妥协
中村史郎
GT-R（R35）获得成功的另一大功臣便是中村史郎，那么首先让我们先来认识下这位GT-R幕后的另一位传奇人物。1974年3月中村史郎毕业于东京五藏野美术大学，并获得工业设计学士学位。后加入五十铃任职设计及其他职位长达25年。1980年五十铃送中村史郎去美国加州帕萨迪纳艺术中心学院，1981年10月他获得了交通工具设计学士学位。1999年几乎与卡洛斯·戈恩同时加入日产。后仅用两年时间便升职担任日产高级副总裁兼首席创意官。
日产高级副总裁兼首席创意官中村史郎
“中村史郎是日本最好的设计师，过去日本企业只会模仿欧洲风格和美国风格，但他让世界知道了有一种Japanese Style。”这是奔驰传奇设计师奥利弗·布雷曾经对中村史郎的评价。
英菲尼迪G35、FX45、M45等均出自中村史郎之手
事实上，中村史郎自加入日产之后在设计领域涉及了多款车型，如英菲尼迪G35、FX45、M35、M45，日产跑车350Z、Titan、Altima、Murano等等。当谈到GT-R（R35）的设计与研发之初时，中村史郎说道：“GT-R(R35)设计之初就是决不妥协！”
对于GT-R（R35）初期的设计工作，中村史郎表示“决不妥协”
当戈恩表示GT-R（R35）将成为日产品牌形象时，我们对于GT-R（R35）的态度就是决不妥协。而在设计方面不妥协的地方包括了设计、功能、以及技术。中村史郎曾经表示过：“GT-R（R35）无论每一个环节都要做到世界第一！我本人对跑车和赛车的知识很丰富，所以我明白怎么样做出好的跑车。在当初与各个部门沟通时我就曾对设计团队说过‘其他技术部门都能做到世界第一，那么在设计上，我们也要做到世界第一！’。”就是以这样的决心，在2007年GT-R(R35)量产版发布时，我们才会坚定不移的相信它必将成功。
