中级车市场的竞争素来是国内车市的重头戏，也是聚集了新、中、老三股势力缠斗的角力场，2013年仍是如此。这里不仅有以福克斯、速腾为代表的新锐派，也有凯越、桑塔纳、捷达等老牌系，更有科鲁兹、朗逸家族等新晋车型的不断投入战团，持续加码升级这一领域的销量争夺战。在这场没有硝烟，却拼杀得异常激烈的战场上，面对新老对手的竞争博弈，福克斯品牌凭借自身产品突出的综合竞争实力，始终以挑战者的姿态，突围新势力，截胡老对手，实现了2013年销量的稳步增长。继2012年荣膺中国轿车品牌销量冠军之后，福克斯品牌1-10月以累计销量32.66万辆再登王座。

　　凡事必有因果，在这里我们暂且将福克斯品牌销量非同寻常的表现，称之为“福克斯现象”，这一现象出现，无疑在年末车市的喧嚣中抛出了一个发人深思的疑问，福克斯如何成功？其销量常胜不衰的背后动因又是什么？这的确值得我们去深入解读、探寻。

　　如果用一个词来形容2013年的中级车市，最贴切的莫过于棋局中充满神秘色彩的“珍珑”。在武侠江湖中，虚竹依靠运气取得了胜利。但在汽车江湖中，福克斯品牌要在众多对手的白刃战中拔得头筹，便不能只依靠运气这么简单。在与速腾、朗逸、凯越等老对手的博弈中，福克斯品牌凭借久经市场检验的可靠品质，深谙国内消费者心理的性价比优势和服务等，形成了显著的产品优势，并赢得了消费者广泛的市场认同，成为他们心中的首选车型。面对新晋对手科鲁兹、朗逸、凌派的挑战，福克斯品牌更是凭借新产品为品牌注入的活力、时尚运动的基因，提升了对年轻消费群体的吸引力，满足他们的多元化的需求，这也是福克斯赢取市场的重要因素。

　　在很多人看来，福克斯品牌的成功，同样是长安福特战略的成功。在整体中级车市场，德系、日系、美系三足鼎立，占据了大部分市场份额。进入2013年，日系受危机影响一度低迷的销量已有所反弹，但后续恢复潜力依旧乏善可陈。一向强势的德系大众，通过军团作战，产品线延伸，销量虽获得迅猛扩张，但由此也带来了差异化区隔模糊的副作用。今年，作为福克斯品牌的两个老对手，速腾销量的乏力，朗逸连失销量冠军，以及Lavida子品牌的独立，都是对产品线延伸副作用的预警和应对。

　　从两大车系的发展态势来看，清晰的品牌定位在拉动消费上的积极作用是显而易见的。相对于日系品牌恢复之痛，和大众产品线延伸、同质化影响，作为2013年中级车市场销量增速最快的车企，美系代表长安福特在品牌、产品上形成的清晰区隔优势，无疑是其销量稳步提升的契机和根本因素。得益于品牌区隔优势的建立，以及新车效应的带动，长安福特在2013年车市的影响力迅速提升，1-10月累计销量同比劲增68%，新福克斯作为长安福特销量增速的主要贡献者，更是以同比48%的增速，傲然领跑中级车市场。

　　市场就像考场，销量就是成绩单，成绩多少不能直接决定产品的优劣，但却代表着消费者对于品牌的取舍，如果把每一个销量数据看成是消费者的品牌选择票，那在2013年的消费者投票中，福克斯品牌无疑是最大的赢家。当然，我们不会因此妄言福克斯是最成功的品牌，但最起码，这是用户喜爱，是用户对于福克斯的认同和选择。