随着PM2.5这个词汇逐渐走进人们的生活，环保这一话题就被推到了风口浪尖之上。限制购车以及尾号限行等措施，虽然一定程度的控制了环境的恶化，但想要彻底改善，还需治本。
东风雪铁龙C4L STT车型的到来，对于环境保护与节能减排来说，算得上是个福音。C4L所搭载的发动机智能启停系统（简称STT）与速腾蓝驱等竞争对手有所不同。速腾蓝驱等车型采用的是分离式启停系统，而C4L的发动机智能启停系统形式为集成式起动机和发电机启停系统，这种集成式启停系统在重新启动发动机时，所带来的抖动感更小，将让用户享受到更舒适的驾乘环境。
C4L的STT凭借集成式起动机和发电机启停系统，带来更小的抖动感
外观与内饰并无明显变化 车内配置眼花缭乱
C4L STT车型在外观和内饰方面，并没有变化，只是在车身上加注了用于区分STT车型与其它车型的E动战略logo。车内的配置方面，新车做了一些细微的调整，引入触摸中控大屏幕和智能多媒体系统等。
东风雪铁龙C4L STT上的配置给我留下了深刻的印象，免钥匙进入、一键式启动、触摸中控屏幕、定速巡航、蓝牙电话、导航系统、倒车影像、自动雨刷、自动大灯、外后视镜加热和电动折叠、直感式胎压监测等应有尽有，不得不说其在配置方面达到了越级的水平。此外，在内饰的材料上，该车也采用了大量的环保材料，这是要将“绿色行动”进行到底的节奏。
C4L STT进一步丰富了车内配置，为用户带来更便捷的用车体验
STT大显身手 悄无声息的帮你节能减排
现在配备发动机智能启停系统的车型有很多，但是我一直用不惯。一是因为发动机频繁启动时，抖动感让我不是很舒服，二是因为它真的做不到让我无视它的存在，多了一个它，多多少少还是会让我感觉到不便。
然而，当我体验完C4L STT之后，它彻底改变了我对启停系统的印象——无处不在的帮你省油的同时，让你忘记了它的存在。C4L STT相比之前的车型，在动力总成方面没有任何的变化，其搭载的是一台1.8L CVVT发动机，最大输出功率为102kW/6300rpm，峰值扭矩为172Nm/3500 rpm。
发动机智能启停系统的使用方法非常简单，与一般车型相比，几乎不需要任何多余的操作。当驾驶者准备短暂停车时，挡位处于空挡，并且离合器是抬起状态，待车辆完全停稳后，发动机智能启停系统便会介入，随之暂停发动机的工作。
C4L STT启停系统的介入逻辑被设计的非常人性化，可以有很多种将发动机重新启动的方法。如当驾驶者将方向盘向任意方向稍稍转动时，发动机智能启停系统就会识别出驾驶者试图操控车辆的意图，并且随之重启发动机。
C4L搭载的STT技术能智能完成启停功能，不改变用户驾驶习惯
C4L STT在动力的储备上完全够用，由于其发动机在3500转时，就能达到峰值扭矩，并且在1500-6000转之间，都能保持90%的峰值扭矩，这一动力表现使得该车在日常的行驶中轻松自如。
该车采用了电子液压转向助力，转向十分轻盈，但是对路面的反馈不是很好。该车的悬挂调教相对偏向于舒适性，行程也比较长，在日常的驾驶中，能够过滤掉大部分的路面颠簸感。
笔者认为C4L STT的启停系统在帮助驾驶者节能的同时，最大化的减少了繁琐的操作。此外，迎合日常驾驶习惯的逻辑识别设计，也给平时的使用带来了很多方便。
总结 ：
作为一款家用定位的车型，C4L STT无疑是一个非常不错的选择。也许它不能为你带来热血沸腾的动力感受，但笔者认为那些都不是必备的。每个人都会有自己的购车取向，作为家用代步车来说，我认为出色的经济性和舒适性也许会比澎湃的动力更实在、更有价值。
