众所周知,这两年全球汽车市场下行,但中国市场变化尤为突出,智能化电动化的转型和增速幅度实在太大了,很多进口与合资品牌虽然早早就嗅到了不一样的味道,但不论在营销策略还是产品布局上,都没有做太大的调整,以至于被理想、蔚来、领克等一众新势力和自主品牌打的措手不及,一段时间内甚至根本找不到北!
今年国内新能源渗透率超50%,照这个节奏来看,入局晚再不改变,别说黄花菜凉了,甚至很有可能连汤都喝不上!豪华品牌BBA方面,奔驰的EQ、宝马的i系列以及奥迪的etron,虽然进入国内时间并不算晚,但本土化做的太差了,以至于很多车型月销量都是两位数;而现在,BBA中的奥迪率先开始“动”了起来,意识到汽车在中国不仅仅是彰显个性的交通工具,而是承载生活和家庭的重要载体,这才是海外品牌在中国造车的正确理解,奥迪终于开始本土化了...
没有四个圈的AUDI,是奥迪与上汽合作推出的全新品牌,AUDI E是这台概念车目前的名字,明年8月投产后一定还会进行更名,当然除了这款,在未来三年,奥迪还将基于智能数字平台再推出三款纯电动车型。
有人说:没有四个圈的标志,那还是奥迪吗?其实,现在很多汽车品牌都在去标签化,首当其中的就是外观元素,宝马的双肾可能是如今为数不多保留标签的企业,奥迪到如今,除了“灯厂”的称呼外,似乎也没有什么非常在意的外形元素了。至于国人是否承认AUDI的品牌,我认为奥迪早就做过这方面的市场调研了,未来主力消费是年轻人群,对于四个圈logo的执念远没有奥迪这个品牌的溢价来的重要。
奥迪这次的本土化并不是做做样子,与上汽合作最重要的变化是,紧跟国内的产品推广节奏,车辆研发周期从传统的3年变成18个月,缩短一半,当然这也才勉强跟上国内自主品牌车型的研发速度;参看理想汽车,从2022年6月发布的L9到如今,不到2年半的时间,新增了L8、L7、MEGA和L6四款车型,这速度堪称恐怖!
我们简单看看这款不带四个圈的AUDI,虽然是一款概念车,但与量产车型已非常接近,因为电动化和没有了四个圈的LOGO,T型中网不复存在,甚至车头与曝光的问界M8颇为相似,除了AUDI的四个字母外,最显著的特点则是环形的奥迪车灯,从这点来看,“灯厂”元素依旧得以保留。
宽近2米(1990毫米),轴距近3米(2950毫米),再加上sportback的车身,E concept看起来运动感十足,隐约能看到当初奥迪Allroad概念车的影子,定位B级纯电。
内饰不同于新势力的各种大屏幕堆叠,E concept处处透露着精致和科技范儿,虽然没有了明显奥迪设计元素,但一看就不是自主新势力的风格。
白色内饰+浅色木装潢,看起来有点沃尔沃的典雅范儿,车内采用了大量的氛围灯点缀,可惜现场没有体验昏暗环境的条件,按照官方图来看,实车夜晚应该更好看!
两块电子外后视镜屏幕连同中控屏,组成了贯穿式的车内大屏幕,不同于通用的环形4K屏,奥迪的这个内饰屏幕看着更有设计感,也更显高档!
车门采用了大量的线条设计,开门方式也换成了如今流行的电子按压,说实话,这套内饰设计估计很讨女性的喜欢,反正我个人非常好看!
后排的图片很少,从目前来看,虽然配备了3个头枕,但还是典型的全车2+2布局,另外,有一点模仿了理想L7,就是后排成员的肘部位置增加了额外的肘拖设计,不用猜肯定也是软性包裹。
智驾方面,新车采用了8295芯片是我们唯一熟悉的配置,新的奥迪辅助驾驶到底怎样还得看实车测试的表现,目前还不清楚,但客观的说,这方面,国内的电动车真的是妥妥的第一梯队,海外品牌在这方面的本土化追赶的确需要一些努力!
空气悬挂+全轮转向是目前底盘方面最高级别的配置了,全新的设计+全新的品牌,如果定价合理,奥迪E concept还是很有市场的,希望奥迪这次作为先头兵,引领海外品牌走向真正的中国本土化,打造适合中国用户的电动车型。