操控与驾驶——途观更均衡，翼虎更运动

　　立足于本土化开发，上海大众车型近几年在机械调校上也显得更柔和，并不像刚入中国之时做的那么厚重，硬朗，这种风格恰恰满足了国人对于驾驶轻松和操控乐趣的平衡需求，对这一点，国内的消费者目前是越来越认可，也越来越接受。所以途观的操控感是均衡的，既不过分硬朗，也不会给人很飘忽的感觉。方向盘略带虚位，踏板调校软硬适中，中低速行走在城市中，显得轻便灵活。当速度提起来后方向盘份量适当加重，但并不觉得深沉，而且回正力较大，高速行车十分稳定。需要注意的是，制动踏板设定头段制动力稍显虚弱，而后段则来的明显许多，这有利于保证行车平顺性，但在紧急情况下则要舍得深踩。

　　虽然有很多厂家在各自的SUV身上鼓吹运动风，但限于SUV的高坐姿和通过性的考虑，大多是有名无实。而翼虎却真的让我找到了运动的感觉，虽然坐姿不低，但无论是方向盘还是驾驶表现感觉都更贴近轿车，一脉相承的福特运动感。方向盘很有质感，自动回正的设定很到位，给人操控的信心。

　　途观出自PQ35平台，前悬挂采用麦弗逊独立式，后悬挂采用PQ46平台的多连杆独立式，在2.0T自动四驱旗舰版上是全时四驱系统，也就是大众招牌的4 MOTION智能全时四驱系统，并搭载了Haldex第4代电液扭矩管理器。简单说来，途观的四驱系统是以前驱为主的智能分配四驱，与RAV4和奇骏的原理基本一样。4 MOTION系统可通过CAN总线网络分析车辆工况，自动分配前后扭矩，提高操控性能及越野能力。比如说，在起步或加速阶段，由于重心变化带来的摩擦力变化，途观后轮能获得相应的驱动力，提高加速性能。而当前轮打滑时，系统会将扭矩迅速分配到后轮，其理论分配比可达0—100%，比起RAV4 理论值0—45%要高不少。

　　翼虎的悬挂配置是前麦弗逊独立悬挂+前防侧倾稳定杆 / 后：“刀锋”式全独立多连杆后悬挂+后防倾杆 的悬架，在调校上以舒适为主。但在激烈驾驶的时候紧急变道或者转弯，敦厚的翼虎还是能够提供足够的支撑，给予驾驶者足够的信心。对于SUV来说，四驱是必备的，2.0T的翼虎均配有四驱模式。翼虎的四驱系统用电控离合式差速器调节前后驱动力，可以实现前后轮100%的自动切换，实时根据路况来调整最佳扭矩分配。