中国在汽车电子前装高端软件领域取得历史性突破，业已拥有三亿地图导航用户的高德软件为标致雪铁龙豪华品牌DS5提供的导航引擎软件近日已经投向市场。

　　传统的汽车前装导航仪软件一般都由汽车专业导航厂商主导完成，但是近年来随着PND和智能手机导航的先后崛起，在消费电子产品领域受到广泛欢迎的后装导航方案品牌开始进入汽车前装领域，如TOMTOM，GARMIN等后装强势品牌开始受到整车厂重视和接受。与此类似，在中国B2C导航应用市场上，高德和凯立德已经获得广大消费者的青睐，整车厂也开始重视后装市场受欢迎的强势品牌。

　　日产汽车曾经有过统计，汽车包括车载导航仪在内，每辆汽车配备的软件数据量在五年前就超过1000万行，三年前达到1亿行。以豪华车为例，雷克萨斯LS的车载导航仪就占到整个汽车软件数据量的59%。汽车前装导航仪软件一直被认为在整个汽车电子软件中处于核心地位。

　　正是由于整车厂前装导航的门槛高，所以非汽车传统供应商从后装升级为前装的过程显得艰难。相比之下，高德导航软件完成从后装到前装的过程显得比较顺利。在为DS5提供前装导航引擎软件之前，高德已经是中国最大的前装导航地图厂商，为几乎所有主流汽车品牌提供导航地图。2012年高德的汽车前装导航地图收入达到5.7亿元人民币，与第二名的差距已经拉大到将近2亿。这使得高德能够比同行在前装导航软件方面迅速打开局面。

　　简单地说，导航软件可以分为引擎软件和界面软件两部分。引擎软件包含了导航的核心算法，是导航品牌企业的技术含量高度体现。界面软件负责将引擎软件实现的导航功能以友好地方式与用户互动，它围绕着用户的使用习惯和所处的人文环境来设计，并充分体现企业需要传递的视觉效果和品牌元素。整车厂根据自身品牌的实际情况和需求，可以将导航软件进行拆分或者完整地交给专业厂商来实现。

　　由于导航引擎软件的专业技术含量高，特别是能够提供前装级导航引擎软件的专业厂商凤毛菱角，所以整车厂基本上都是交给这类专业导航企业完成。相比之下，界面软件并不涉及导航核心技术，而是更多地与人机智能交互和品牌形象展现相关，这部分与软件使用地的国情文化更加密切相关，相比之下本土软件企业对当地的人文环境和用户使用习惯的理解更加透彻到位。在B2C导航市场上，一旦某款导航应用赢得亿级用户的广泛应用，说明其界面软件的设计已经契合当地用户的使用习惯和审美感觉，并因为其亿万用户的频繁使用从而建立巩固了其界面设计所特有的人机互动习惯。因此，随着B2C地图导航市场数亿用户前装导航市场数百万用户的规模差距越来越大，整车厂将越来越多地考虑既有潜在车主已经建立的用户习惯和交互体验，与既有的B2C导航品牌企业进行前装级的合作。特别是合资品牌车厂也越发意识到采用全球一体化的供应商解决方案并不能很好地适应各地国情文化带来的用户习惯差异。

　　导航引擎软件还可以根据应用场景的不同而分为离线导航引擎和在线导航引擎。离线导航引擎软件可以完全独立在导航终端本地实现功能，在线导航引擎软件则需要移动通讯网络连线后从服务后台在线获得导航数据算法支持。车联网时代的导航应用形态开始从离线导航向在线导航延伸。全球最大的车联网服务提供商安吉星Onstar所提供的TBT导航服务就是基于高德的部分在线导航引擎，已经累计为中国超过100万上海通用汽车车主用户提供在线导航服务。

　　因此高德已经能够同时在前装和后装，离线和在线导航方面取得综合性的领先优势。高德的这种“野蛮”成长史具有一定偶然性和不可复制性。从高德成立十周年的历史来看，大致可以分成六个阶段：

　　1. 第一阶段：高德导航地图数据库的建立

　　2. 第二阶段：高德导航引擎软件的技术积累

　　3. 第三阶段：高德离线和在线B2C导航应用的推向市场

　　4. 第四阶段：自主品牌整车厂前装离线导航引擎软件商业化

　　5. 第五阶段：合资品牌整车厂前装离线和在线导航引擎软件商业化

　　6. 第六阶段：豪华品牌整车厂前装离线导航引擎软件商业化

　　事实上，高德与“同行”越来越不同了。与四维图新的导航地图，凯立德的B2C导航应用，美行的前装导航软件相比，高德更像是这些“同行”各自核心优势的综合体。也许正是因为高德这种独有综合优势，当高德宣布全面转型移动互联网后，甚至让互联网巨头百度都感受到了一丝寒意。

　　根据业内人士的观察，高德的互联网转型非但没有逐渐脱离传统汽车领域的迹象，相反通过互联网节奏的B2C导航应用快速覆盖数亿用户，反而强化了高德在传统汽车领域的地位和影响力。不仅是豪华品牌DS5，路虎捷豹和沃尔沃也已经选择了高德的导航软件。我国豪华车品牌前装导航软件领域被国外厂商垄断的格局也已经被彻底打破了。