午饭后，我们将驶向奔玉门的高速（100多公里），途中还将到达光伏产业园区。在这段路程中也得以让我对新福克斯的动力、变速器、操控以及噪声方面做了一些测试。

　　新福克斯搭载的2.0L GDi自然吸气发动机由于采用了高压缸内直喷技术，其动力输出的表现要比传统2.0L自然吸气发动机好很多，油门稍稍下探，新福克斯便会给你带来不错的推背感。此外新发动机较传统发动机在燃油经济性提升了5%。

　　说道新福克斯的响应，自然要提到福特全新的PowerShift 6速双离合变速器，在正常驾驶状态它的平顺性几乎让你感觉不到换挡，挂到S档并激烈驾驶时，它的换挡高转速换挡间歇又让你似乎感到这是一辆专业赛车。当然回归到此次“绿色能源”之旅的主题上来，PowerShift变速器在环保方面也是功劳不小，在降低油耗和二氧化碳排放量方面可最多达9%。

　　行至光伏产业园有一段很是糟糕的道路，在行经这段道路时新福克斯的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂系统给予了车辆非常扎实的通过性，在坑洼起伏的路面下这套悬挂系统表现的很出色。

　　伴随身后的太阳能板，尽管新福克斯采用的是传动动力系统，但在节能环保方面，相信福特的理念是与新能源贴近的。

单程175公里，包含激烈测试驾驶，新福克斯百公里综合油耗仅为6.5L

　　随后行驶100公里后，我们到达了玉门风能发电基地，并在这里做了一些激烈的性能测试。最后的数据统计出炉，编辑单程共驾驶了175公里，百公里综合油耗为6.5L。当然这样的成绩没能获得此次新福克斯的节油赛冠军，至于冠军的成绩则是百公里综合油耗5.8L。

结语

　　就这样伴随着大风车与夕阳，我们结束了此次新福克斯“绿色能源”之旅。作为一款年销量冠军的车型，新福克斯在一些方面并不是完美的，但它却是不断进步向前的，照着这样的发展趋势，今年、明年以至于未来的许多年，福克斯车型都将成为那个年销冠军车型。