国内全新一代迈腾的动力系统，不出意外的话，新迈腾应该会依旧延续目前三款动力（1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI）组合，传动器方面，自动挡车型将会全系标配DSG双离合变速器，这套动力总成系统会是大众中国在未来几年内主推的领先动力传动技术。此外，全新一代迈腾最大的看点之一将是其加长的车身。
此前提到，作为偏运动风格的中级车，迈腾以月度7000辆左右的销量处于第二阵营，2709mm的轴距让其落后竞争对手一个拳头的后排纵向空间，轴距问题被普遍认为是迈腾销量上不去的重要原因之一。不过，在新一代迈腾上将不会重蹈如此问题。
从上图可以看出，现款迈腾2709mm的轴距明显处于下风，而加长100mm后，局势就发生了逆转，2809mm的轴距超越凯雅，甚至超过同门兄弟新领驭而高居第一。对于国内消费者来说，加长就意味着豪华，气派，意味着销量，这点从奥迪身上得到了验证。相信新一代迈腾加长后，月销万辆将不再是难事。值得关注的是，在车身加大加长后，由于大规模轻量化材料的使用，新一代迈腾的车重却比现款更轻，以而同样情况下最大行驶里程还有增加，符合时下低碳环保的大趋势。
新一代帕萨特谍照
从目前掌握的信息，国产新一代迈腾于2011年上海车展亮相后，预计新一代迈腾国内上市时间应该初步会锁定在明年第三季度，这个时间点会晚于新一代凯美瑞在国内的推出时间。届时，国内B级车市场将会继续一轮全新的争夺战。新一代迈腾能否改变现款迈腾的尴尬局面，除了轴距和空间的改善外，一汽大众还需表现出更多诚意，尤其是价格。
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