● 动力及试驾感受

　　虽然是一款年度改款车型，但是新款嘉年华在动力方面的提升还是很明显的。新款1.5L自然吸气发动机加入了可变气门正时技术，燃油经济性更好，同时最大功率和最大扭矩也分别比老款增加5kw和2Nm。

　　从动力参数来看，新嘉年华提升并不多，所以实际的驾驶中很难体验到这5kw和2Nm的动力加成。不过原来老1.5L发动机动力不弱，加上仅1.1吨的车重，整体的驾驶感觉还是很轻松的，没有显得特别吃力。

　　在D挡模式下，油门的反应较为灵敏，发动机动力传递连续性较好，加速更加顺畅自然，这种感觉在高速行驶时最为明显。由于更换了PowerShift 6速双离合变速器的原因，相比老款的4AT多出两个档位，动力输出更快捷，在4000转以后动力有一个爆发期，加速超车非常有信心。

　　不过这款PowerShift 6速双离合变速器与1.5L发动机的匹配还有一点瑕疵。在拥堵的城市路段，变速箱在低速驾驶时会有细微的顿挫感。好在这种抖动不是很明显，如果你不去仔细体验是感觉不出来的。

　　此外，PowerShift 6速双离合变速器还加入了"S"挡模式，也可以理解为"运动"挡。它主要是适当推迟变速箱的换挡时机，同时增强油门灵敏度。不过这款新嘉年华的"S"挡并没有表现得很"特别"，与普通D挡驾驶感觉区别不是很大，油门反应没有想象中那么灵敏。由此也可以看出新嘉年华D挡下整体动力表现已经非常不错了。

　　新款嘉年华依旧采用电子液压助力转向系统，转向力度和老款一样偏沉重，或者说有些慵懒。不过好在方向盘较小，加上指向精准，实际驾驶起来还是不错的。

　　新款嘉年华采用前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，虽然厂商宣称新嘉年华底盘有偏舒适性调校，但是在实际驾驶中给我的感觉依旧很硬朗。在过一些坑洼路面时车身弹跳明显，传递到车厢的声音也是比较生硬的。另外，由于底盘比较硬朗、扎实，所以新嘉年华在过弯时侧倾不是很明显，运动性较强。

　　最后，新嘉年华噪音并不是很大，这也是延续了老款的优势。车身抖动的噪音比较小，发动机噪音在中低转速段也是没有扰人的情况(高转速比较大)。另外，胎噪在低速情况下也很好，当然如果一直保持较高的车速，胎噪还是很明显的。