● 自然吸气之巅——F20C/F22C1发动机
提到NA发动机（NA发动机亦即Naturally Aspirated Engine/Normally Aspirated，自然吸气发动机），大抵大多数人都会想到日本的本田和德国的宝马。而若是说到民用NA发动机方面，什么发动机最为竞技化，那么恐怕只剩下本田的红头（Red Top）发动机。破百的升功率，高度的平衡性，稍作改动就可攻破万转的疯狂性能，甚至还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，无疑的，这是最好的民用NA发动机，或者说，这根本就是向民用市场出售的赛车发动机。
本田的红头发动机源于1995年推出的B18C（搭载于代号DC2的Integra TYPE-R），而后，红头发动机发展出了B16B、H22A/H22A7、F20C/F22C1、C32B、K20A这一庞大的家族（K20Z4这个伪红头不算……）。而F20C/F22C1无疑是这其中的巅峰之作。
①无人超越的经典——F20C发动机
F20C是S2000在其寿命周期内最初几年使用的发动机。不同于之前B系列红头发动机和H系列红头发动机使用的大气门夹角设计，F20C在红头发动机当中首个使用小气门夹角设计。之后的K20A同样沿用了这种设计。从这个角度讲，F20C有着承前启后的作用。
F20C的缸径和冲程为87.0mm*84.4mm，从结构上讲，属于偏重高转速马力发挥的大口径小冲程、扁长方形汽缸设计。其压缩比更是高达11.0:1（日规型号为11.7:1），对于非直喷的NA发动机而言，这是相当高的数值。实际的性能表现也证明了这点。8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速距离万转只有一步之遥，250ps/8300rpm的最大马力、22.2kgm/7500rpm的最大扭矩（非日规版本最大马力240ps/8300rpm、最大扭矩21.1kgm/7500rpm）完全偏重后段的爆发。
一台仅仅2.0L排量的民用NA发动机，250ps的最大马力，也就是说升功率高达125ps。这直到如今都是没人突破的数值——民用NA发动机最高升功率！放到现今，也足以一览众山小。甚至可以这么说，这台发动机，至今都是本田的骄傲。
②妥协后的精进——F22C1发动机
不过对于很多人来讲，F20C确实也太“偏激”了一些。完全赛道化的取向，过分偏重高转发挥的设计，再加上密齿比变速箱的影响，让日常行街简直变成了一种折磨。在低转速下，一台丰田卡罗拉（当然，你也可以按某位前辈的说法，叫它“可肉啦”）这样的十足慢车都可能超掉你。
而且不像后来的K20A发动机，有着i-VTEC系统中VTC技术的帮助，在中转速下的扭矩，F20C也相当薄弱。甚至可以说中低转速下的F20C简直像个哮喘病人般衰弱。这在能长期保持高转速的赛道环境当然不成问题，可到了很多消费者手中就成了梦魇。尤其是热衷于大扭矩车型的北美市场，这点更让人觉得不大舒服。
于是，在2004年就有了这台F22C1。通过加大冲程的方法（F22C1的缸径和冲程为87.0mm×90.7mm，相比F20C冲程加大了6.3mm。），F22C1的排量从F20C的1997cc提高160cc变为2157cc。缸径冲程比随之也变为小于1的竖长方形设计。马力的输出上，相比原先的F20C稍有下降，“仅有”240ps/7800rpm。最大扭矩则是22.4kgm/6,800rpm，虽然相比F20C的22.2kgm/7500rpm提高不大，但中段扭矩无疑稍微丰厚，最大扭矩爆发转速也大大提前。
搭载F22C1发动机的S2000的车身代号也随之从原先的AP1变为AP2。在后来的2006年，本田更是把AP2引入了日本市场，在日本市场发售的S2000上也开始使用F22C1发动机，不过动力稍微增大，最大马力为242ps/7800rpm，最大扭矩为22.5kgm/6500rpm-7500rpm。
